Einblicke in die dezentralisierte, technologiegestützte Lieferkette der General Insulation Company

Einzigartige Unternehmen in der industriellen Lieferkette mit dezentralisierten Vertriebsmodellen setzen fortschrittliche Technologie ein, um ihre Abläufe effizienter zu gestalten.

General Insulation Company (GIC) fertigt und vertreibt im Großhandel Isoliermaterial für die Bauindustrie. GIC hat historische Wurzeln im Nordosten: Als Jack Doherty das Unternehmen 1982 an Frank Granara verkaufte, befand es sich an einem einzigen Standort, einer alten Kirche in Somerville, Massachusetts. General Insulation wuchs zunächst langsam und dann immer schneller.

Heute verfügt GIC über 41 Vertriebszentren und sechs Produktionsstandorte in den Vereinigten Staaten sowie eine Lieferkette, die sich über die ganze Welt erstreckt und Lieferungen nach Europa und in den Nahen Osten importiert und exportiert.

Das Wachstum des Vertriebsnetzes von GIC war bis zu einem gewissen Grad ein Wachstumsprozess, bei dem jede neue Niederlassung des Unternehmens als eigenes Profitcenter behandelt wurde und relativ autonom arbeitete. Das bedeutete, dass Beschaffung, Verkauf, Transport und Kundenbeziehungen lokal abgewickelt wurden. Das funktionierte in einigen Geschäftsbereichen gut, in anderen weniger gut: Ein lokaler Kundendienst kann reaktionsschneller sein, aber die autonome Abwicklung von Dutzenden verschiedener Transportprozesse ist ziemlich ineffizient.

Im Laufe der Jahre, als die logistischen Anforderungen komplexer wurden, stieg GIC von einem kleinen Frachtmakler zu einem größeren 3PL mit einem umfangreicheren Dienstleistungsangebot und besserer Ausführung auf. Dennoch hatte das Unternehmen Schwierigkeiten, die täglichen Transportausgaben an mehr als 40 Standorten zu verwalten, wo die Niederlassungsleiter daran gewöhnt waren, immer wieder dieselben Spediteure einzusetzen.

„Unsere Niederlassungen sind dezentralisiert und treffen ihre eigenen Entscheidungen“, so Ian Allison, Transport- und Lieferkettenmanager bei GIC. „

Allison erklärte, dass die meisten der in das GIC-Netz eingehenden Lkw-Ladungen auf Vertragsbasis von anlagenbasierten Spediteuren abgewickelt wurden, während die ausgehende Fracht komplexer war. Da die Distributionszentren von GIC Bauprojekte bedienen, entwickeln sich ihre Netzwerke ständig weiter und verändern sich, wenn neue Zielorte auftauchen und wieder verschwinden. GIC führt jährlich mehr als 7.500 Kleintransporte zwischen seinen Verteilungszentren und den Kundenstandorten durch und führt eine Lösung für die Pakettransparenz ein, um diesen Teil seines Geschäfts zu verwalten.

Die private Lkw-Flotte von General Insulation liefert an Kunden und wickelt den stabilsten Teil des Unternehmensnetzwerks ab. Um sicherzustellen, dass die Bestände immer dort sind, wo sie benötigt werden, beschafft GIC Spot-Trucking-Kapazitäten, um die Fracht zwischen den Verteilungszentren und Niederlassungen auf einer Ad-hoc-Basis zu transportieren.

Als GIC wuchs, wurde es wichtig, dass Transport-Einkaufsentscheidungen immer noch auf lokaler Ebene und in engem Kontakt mit den Endkunden getroffen wurden, aber die Beschaffung von Spot-Trucking-Kapazitäten musste effizienter werden. Es war viel zu einfach, zu viel zu bezahlen, und zu schwierig, das ausgehende Netzwerk von GIC intelligent zu verwalten.

„Wir treffen nicht alle Entscheidungen für die Niederlassungen, sei es beim Einkauf oder bei den LKW-Transporteuren, so dass jeder Standort sich angewöhnte, immer denselben Transporteur anzurufen“, sagte Rick Campbell, Director of Operations bei General Insulation „Wenn wir weiter wachsen, können wir nicht mehr so weitermachen wie bisher.“

Allison, ein Logistik-Veteran, der seine Erfahrungen bei einem der größten 3PLs der Welt gesammelt hat, entschied sich, Convoy zu nutzen, um General Insulation bei der Verwaltung seines Spot-Truckload-Geschäfts zu unterstützen. Mit dem kostenlosen Transportmanagementsystem (TMS) von Convoy konnte jeder Standort von GIC weiterhin eigenständig Lkw-Ladungen buchen, aber jetzt waren die Sichtbarkeit und die Berichterstattung über ihre Leistung automatisiert.

„Es hat unser Leben verändert“, sagte Allison, „dass wir die Möglichkeit haben, mit allen Anbietern zu kommunizieren und die Leistung in allen unseren Niederlassungen zu überwachen.“

Allison betonte, dass GIC dank der cloudbasierten Technologie von Convoy kein komplexes, teures TMS mit einem langwierigen – und oft riskanten – Integrationsprozess kaufen musste.

„Die Plattform von Convoy ist ideal für uns“, so Allison. „Alle 47 unserer Niederlassungen können sie nutzen und mit fünf strategischen Anbietern Spot-Quotierungen durchführen, den besten Tarif auswählen und ihn ihnen sofort anbieten. Vorher wussten wir nicht, was die Filialen taten, hatten keine gute Möglichkeit, ihren Erfolg zu messen, und konnten ihre Ausgaben insgesamt nicht messen. Jetzt haben wir alles auf die Minute genau im Blick, wenn ein Anbieter auf eine Tarifanfrage antwortet. Wer ist unser wichtigster Spediteur? Wer gewinnt die meiste Fracht und wer macht den besten Job? Früher mussten wir uns das selbst zusammenreimen.“

Die Spediteure sind heute klüger, so Allison. Sie buchen ihre Routen im Voraus und verwenden eine ausgefeiltere Software, um die Ausbeute zu verwalten.

„Wir wissen, dass Vorlaufzeit gleich Geld ist und dass es wichtig ist, bei unseren Lkw-Ladungen so flexibel wie möglich zu sein, aber selbst bei Last-Minute-Szenarien hat uns die Convoy-Plattform viel effizienter gemacht“, so Allison. „Auf der Convoy-Plattform haben die Spediteure zwei Stunden Zeit, um auf eine Ausschreibung zu reagieren. Die meisten Spediteure antworten in 45 Minuten oder weniger, und unsere besten Spediteure antworten in 10 Minuten oder weniger.“

General Insulation und Convoy arbeiten an der Vertiefung ihrer Partnerschaft – über die Beschaffung von Spot-Kapazitäten hinaus will GIC sein Netzwerk umgestalten, mehr Verantwortung für die eingehende Lkw-Ladung übernehmen und seine Lieferkette weiterhin als Wettbewerbsvorteil nutzen.

Zurzeit wird die eingehende Fracht in das Netzwerk von General Insulation von seinen Lieferanten abgewickelt und die Transportkosten werden im Voraus bezahlt. GIC analysiert seine eingehende Fracht und sucht nach Möglichkeiten, sie auszulagern. Allison sagte, dass die Fähigkeit von Convoy, benutzerfreundliche Routenführungen zu erstellen, dazu beitragen würde, das Unternehmen als Hauptfrachtführer auf diesen Strecken zu etablieren, wenn diese Möglichkeiten sinnvoll sind.

Convoy ist zwar der Ansicht, dass es zuverlässige Kapazitäten zu einem geringeren Preis als dem, was General Insulation heute kostet, beschaffen kann, aber es geht nicht nur um Kosteneinsparungen. Ein besserer Einblick in die eingehende Fracht könnte GIC in die Lage versetzen, den Betrieb seiner Anlagen zu verbessern, die Zeitplanung der Sendungen zu rationalisieren und enger mit seinen Spediteuren zusammenzuarbeiten.

„Für unsere Lieferanten ist der Transport oft eher eine Belastung als ein Vorteil“, so Campbell. „In einigen Fällen haben wir mehr als 1.000 Sendungen von ein und demselben Lieferanten. Im Idealfall übernehmen wir diese Sendungen, und jetzt haben wir die Möglichkeit, einen Routing-Leitfaden zu erstellen und direkt an unsere Spediteure auszuschreiben.“

Dieser Artikel wird gemeinsam mit unseren Partnern bei Convoy veröffentlicht. Um weitere Inhalte von Future of Freight zu sehen, klicken Sie hier.