Review: NEW Brussels Airlines A330 Business Class

Jeg havde fløjet på Brussels Airlines’ A330 Business Class én gang før for flere år siden, men for nylig introducerede selskabet en ny business class-kabine, og jeg var spændt på at tjekke den ud. Flyselskabet er stadig i gang med at udrulle dette produkt, men det ser ud til, at det ret konsekvent er tilgængeligt på New York-ruten.

Redegøre Miles for Brussels Airlines Business Class

Brussels Airlines er generelt ret nærige med business class-bonusser, selvom jeg har fundet ud af, at de har ret god adgang til bonusser fra Bruxelles til New York (det er ikke nær så godt i den anden retning).

Det lykkedes mig at indløse miles til følgende rute:

11/15 SN2104 London til Bruxelles med afgang kl. 6.50 om morgenen med ankomst kl. 8.55 om morgenen
11/15 SN501 Bruxelles til New York med afgang kl. 10.35 om morgenen med ankomst kl. 13.20

Jeg bookede dette ved hjælp af Avianca LifeMiles til en pris på 60.000 miles plus 313 dollars i skatter og gebyrer. Der er ingen brændstoftillæg, men grunden til, at skatterne og gebyrerne var så høje, er, at jeg rejste fra Storbritannien, så jeg skulle betale den høje britiske passagerafgift.

Brussels Airlines Business Class A330 Review

Jeg havde en forholdsvis kort forbindelse i Bruxelles, da jeg endte med at ankomme til terminalen fra mit fly fra London omkring kl. 9.25, og mit fly til New York skulle gå om bord kl. 9.35 og skulle afgå kl. 10.35.

Godt nok skulle jeg ikke igennem sikkerhedskontrollen eller immigrationsmyndighederne, og jeg blev sat af kun en kort gåtur fra gate B34, hvor mit fly skulle afgå fra. Ved gaten skulle jeg besvare nogle grundlæggende sikkerhedsspørgsmål, og det var det hele.

Jeg blev overrasket, da jeg så en A330-300 ved gaten i Eurowings’ bemaling, eftersom Eurowings er et helt andet flyselskab. Som jeg har skrevet om i et separat indlæg, er Brussels Airlines’ nuværende branding-situation lidt af et rod.

Brussels Airlines A330 (i Eurowings’ bemaling)

Til min store overraskelse begyndte boardingen faktisk kl. 9.35, og passagerer på business class blev inviteret til at boarde først. Gåturen til døren til flyet var utrolig lang, hvilket jeg altid kan lide, da det betyder, at jeg kan få et forspring ved at gå rigtig hurtigt og kan få gode billeder af kabinen.

Brussels Airlines 501
Brussel (BRU) – New York (JFK)
Fredag den 15. november
Afgang: 10:35
Afgang: 10:35
Ankomst: 10:35 1:20PM
Duration: 8hr45min
Aircraft: Airbus A330-300
Sæde: 5A (Business Class)

Der blev jeg mødt af den venlige kabinechef ved det andet sæt døre og blev peget til venstre ind på business class. Jeg var glad for at se, at flyet rent faktisk havde Brussels Airlines’ nye kabiner, da jeg var lidt bekymret på baggrund af flyets ydre.

Jeg tog lige et hurtigt kig ind i premium economy-kabinen, som er et nyt produkt for Brussels Airlines. Den lå lige bag det andet sæt døre og bestod af 21 sæder – det var tre rækker sæder i en 2-3-2 konfiguration. Kabinen så rimelig komfortabel ud (jeg gik tilbage dertil senere under flyvningen og så, at kun tre sæder var optaget… Av!).

Brussels Airlines premium economy-kabine

Hele rummet mellem dør et og to var business class-kabinen, som bestod af 30 sæder. Jeg var virkelig glad for, hvordan kabinen så ud – den føltes frisk, jeg var vild med mønstrene på skottet, og jeg var vild med overfladerne. Der var noget sjovt og finurligt over kabinen, da den havde personlighed uden at være modbydelig.

Ny Brussels Airlines business class-kabine

Ny Brussels Airlines A330 business class-kabine

Ny Brussels Airlines business class-branding

Brussels Airlines’ nye business class består af forskudte sæder, hvilket er ret overraskende, når man tænker på, at deres gamle business class også bestod af forskudte sæder. Så de byttede i det væsentlige deres gamle sæder med forskudte sæder ud med nyere sæder med forskudte sæder.

Rækkerne vekslede mellem at være i en 1-2-1-konfiguration og i en 2-2-1-konfiguration. I midtersektionen havde man syv rækker med to sæder, hvor hver række var forskudt en smule, således at fodrummet for sæderne i den ene række var mellem eller ved siden af de forreste sæder.

Brussels Airlines nye business class-sæder A330

En god opdatering af denne forskudte konfiguration er, at der er en smule privatliv for disse sæder, både takket være skillevægge ved gangene og også takket være de lodrette bakkebordsholdere mellem sæderne.

Nye Brussels Airlines business class-sæder på A330

På højre side af kabinen havde man kun ét sæde ved vinduet i hver række. I de lige rækker var sæderne tættere på vinduerne, hvilket ville være min præference, da de er mere private og har bedre udsigt. I ulige rækker er sæderne tættere på gangen, så selv om de stadig er gode, er de ikke så gode.

Nye Brussels Airlines business class-sæder A330

Den venstre side af kabinen havde endnu en anden konfiguration. I lige rækker med lige numre havde man sæt af to sæder. Det betyder, at der i alt kun er tre sæder i kabinen – 2A, 4A og 6A – som ikke har direkte adgang til gangen (så 90 % af sæderne har direkte adgang til gangen).

Brussels Airlines business class-sæder

Brussels Airlines business class-sæder

Brussels Airlines business class-sæder

De bedste sæder i kabinen er “tronsæderne”, som er i de ulige nummererede rækker – nærmere bestemt sæderne 1A, 3A og 5A. Bemærk, at disse sæder er blokeret for ikke-elitemedlemmer indtil et par dage før, men ved tre-dages-mærket kunne jeg ringe og tildele mig selv sæde 5A (alle tre sæder var tomme).

Disse sæder har den mest personlige plads og er også de mest private.

Brussels Airlines business class “throne” seat

Brussels Airlines business class “throne” seat

Brussels Airlines business class “throne” seat

Dette sæde har to massive armlæn med masser af plads på skranken, så du kan opbevare en masse ting på dit sæde. På venstre side har du en stor skranke sammen med en synlig opbevaringshylde.

Brussels Airlines business class throne seat console

Brussels Airlines business class throne seat console

Underst til venstre for sædet er der endnu et par opbevaringsrum.

Brussels Airlines business class sædeopbevaring

I højre side af sædet er der en læselampe, en 110v-stikdåse, en USB-stikdåse, et hovedtelefonstik, en krog til hovedtelefoner og en vandflaskeholder.

Brussels Airlines business class throne seat console

Brussels Airlines business class seat storage

Der er endnu et opbevaringsrum der, samt et område, hvor bakkebordet springer ud fra.

Brussels Airlines business class sædeopbevaring

Bakkebordet kan foldes over på midten.

Brussels Airlines business class bakkebord

Også til venstre for sædet var der underholdningskontrollen samt sædets betjeningselementer.

Brussels Airlines business class underholdning &Sædekontrolelementer

Underholdningsskærmen er monteret på sædet foran, og har endnu et opbevaringsrum under sig.

Brussels Airlines business class underholdningsmonitor & opbevaring

Generelt set er den største ulempe ved disse “trone”-sæder, at fodrummet er ret lille, og når man læner sig tilbage i sengepositionen, kan det være rigtig svært at vende sig og få det behageligt. Dette sæde var ingen undtagelse.

Brussels Airlines business class footwell A330

To andre mindre bemærkninger:

• Der er ingen individuelle luftdyser ved disse sæder
• Sædet var virkelig hårdt, hvilket overraskede mig lidt

I sidste ende vil jeg sige, at for så vidt angår A330 business class-sæder, var dette et solidt produkt, selv om disse forskudte sæder ikke længere er helt banebrydende.

Når det kommer til faciliteter, var der et par hovedtelefoner, der ventede ved mit sæde, og de var af en okay kvalitet.

Brussels Airlines business class-hovedtelefoner

Der var også et amenity kit med et tandplejesæt, en kuglepen, ørepropper, sokker, øjenskygger, læbepomade og fugtighedscreme.

Brussels Airlines business class amenity kit

Et par minutter efter jeg havde sat mig til rette, kom en af de venlige stewardesser forbi mit sæde for at spørge, om jeg ville have noget at drikke, og jeg kunne vælge mellem vand, appelsinjuice, champagne eller en kir royale. Jeg bestilte et glas champagne.

Brussels Airlines business class før afgang champagne

Jeg endte med at blive tilbudt tre genopfyldninger direkte fra flasken under boarding, hvilket næsten er uhørt på business class (bare rolig, jeg takkede nej til to af disse genopfyldninger).

Kabinen var fredelig under boardingprocessen, da alle gik om bord gennem den anden dør. Oprindeligt skulle business class være ca. halvt fyldt, men jeg tror, at nogle ikke-rev’er blev lastet på i sidste øjeblik, og flyet endte med at gå ud med ca. 25 af de 30 business class-sæder fyldt.

Kl. 10:20 blev det meddelt, at boardingen var afsluttet, og 10 minutter efter blev døren lukket. På dette tidspunkt gav kaptajnen sin velkomstmeddelelse om bord og informerede os om vores flyvetid på 8 timer og 5 minutter. Han informerede os også om, at ATC havde givet os en lidt forsinket afgang, så vi ville blive skubbet tilbage om ca. 10 minutter.

På dette tidspunkt blev sikkerhedsvideoen vist, og den var virkelig fræk. For eksempel: “Vi ved, at du er rigtig sjov, når du er fuld, men tak, vi har allerede underholdningssystemer om bord.”

Vi endte med at skubbe tilbage kl. 10.50, og startede vores taxi et par minutter efter. Hej, Royal Air Maroc!

Royal Air Maroc-fly i Bruxelles

Vi havde ca. 15 minutters taxi til bane 7R, og vi fik tilladelse til at lette kl. 11.10.00.

Venter på at lette Bruxelles

Vi havde en jævn stigning ud af flyet, men bælteskiltet blev ved med at være tændt et stykke tid.

Udsigt efter takeoff fra Bruxelles

Under stigningen ud kiggede jeg på Brussels Airlines’ underholdningsudvalg.

Brussels Airlines’ underholdningssystem A330

Underholdningsudvalget var ikke fantastisk. Der var kun omkring 45 film og 27 tv-serier.

Brussels Airlines underholdningssystem A330

Brussels Airlines underholdningssystem A330

Der var en undtagelse til det “meh” udvalg – jeg faldt over “African Cinema” og besluttede mig for at se en af disse film. Det er noget andet end Hollywood!

Brussels Airlines underholdningssystem A330

Jeg endte med at se “The Other Wife”, en nigeriansk film, og den var… ikke lige det, jeg havde forventet? Ud fra billedet havde jeg forventet en komedie, men den var ret alvorlig.

Brussels Airlines underholdningssystem A330

Brussels Airlines har desværre ikke Wi-Fi. Dette virker som en stor mangel for et flyselskab, der netop har introduceret et nyt business class-produkt. Det er dog min opfattelse, at det skyldes, at der er begrænset højhastighedsforbindelse over Afrika, og at de fleste af deres langdistanceruter går til Afrika (det hjælper selvfølgelig ikke nogen, der udelukkende flyver med dem mellem Europa og Nordamerika).

Hvertfald blev der ca. 20 minutter efter start uddelt varme håndklæder og menuer til flyvningen.

Brussels Airlines business class varmt håndklæde

Brussels Airlines business class menu

Kort tid efter begyndte måltidsservicen. Menuen lød således:

Drikkevarelisten lød således (jeg er ikke øldrikker, men det er et pokkers udvalg af øl):

Måltidsservicen var virkelig langvarig, men i dette tilfælde havde jeg ikke rigtig noget imod det, da jeg ikke havde meget andet at lave – jeg var ikke træt, og der var ingen Wi-Fi. Ca. 40 minutter efter start fik jeg serveret min første drink fra en vogn.

Jeg fik et glas Laurent-Perrier Brut og et stillestående vand at drikke, og jeg blev tilbudt en sable med ost, urter, krydderier og sesamfrø samt blandede nødder til at gå sammen med det.

Brussels Airlines business class frokost – champagne & snacks

Omkring 60 minutter efter start blev der uddelt duge, og ca. 1 time og 10 minutter efter start blev forretten og salaten serveret. Måltidet blev serveret på en bakke direkte fra vognen.

Der var to valgmuligheder til forretten – salat med røde ris, røget oksekød, jordnødder og mynte med krydret kimuchi-dressing eller hummer med røget rødbede, kinako-mayonnaise og tørrede tranebær. Jeg valgte sidstnævnte, som var fremragende.

Det blev serveret med en side salat, samt et udvalg fra brødkurven (jeg valgte kringlebrød).

Brussels Airlines business class frokost – forret & salat

Hovedretten blev serveret fra vognen ca. 1t45min efter takeoff, og der var tre valgmuligheder. Jeg valgte pighvar med asiatisk porre, hvid gulerod og pilau ris med ung kokosnød og grøn karrysauce. Retten var bedre end den så ud, og især saucen gav virkelig noget smag (selvom jeg ville ønske, at de havde serveret den i en anden beholder).

Brussels Airlines business class frokost – hovedret

Omkring 2 timer og 5 minutter efter start blev der kørt en vogn med ost ned ad gangen.

Brussels Airlines business class frokost – osteret

Omkring 15 minutter senere blev der serveret dessert, som bestod af en hasselnøddekaramel og sprød kiks. Jeg fik også en kop kaffe til den.

Brussels Airlines business class frokost – dessert & kaffe

Alt i alt synes jeg, at måltidet var ganske godt. Det trak ud, men kvaliteten var god, og betjeningen var meget venlig. Begge de stewardesser, der arbejdede på business class, var smilende og opmærksomme, selv om servicen måske ikke var den mest personlige, hvilket i høj grad skyldes deres langstrakte samlebåndslignende service.

Men da måltidet var færdigt, var der lidt over 5 timer og 30 minutter tilbage til New York.

Kort på vej til New York

På dette tidspunkt lagde jeg mit sæde tilbage for at forsøge at få lidt hvile. Jeg var ikke særlig træt, men jeg tænkte, at jeg skulle prøve sengen. Til min overraskelse fik jeg omkring en times søvn, hvilket er mere, end jeg havde forventet.

Brussels Airlines business class-seng

Jeg kan godt lide privatlivets fred i disse tronsæder, selv om fodrummene virkelig er trange.

En reel skuffelse var sengetøjet. Brussels Airlines’ branding om den nye business class taler om, at der er tale om “et boutiquehotel i himlen”. At give en tynd pude og et skrabet, tyndt tæppe er ikke lige det, jeg forventer på et hotel. Dette er efter min mening under gennemsnittet for business class-sengetøj, så det virker som et meget indlysende område, der kan forbedres.

Brussels Airlines business class-pude &tæppe

Når jeg var vågen, besluttede jeg mig for at tjekke selvbetjeningsbaren bag business class, som er en ny tilføjelse til deres opfriskede A330’ere.

Brussels Airlines business class selvbetjeningsbar

Brussels Airlines business class selvbetjeningsbar

Baren havde en æske chokolade, lidt frisk frugt og drikkevarer.

Brussels Airlines business class-chokolader

Det unikke her er, at der er en selvbetjent espressomaskine, hvilket mig bekendt er den første selvbetjente kaffemulighed i luften. Du kan bare vælge en pod, placere den i maskinen, sætte en kop under den, og så har du selv en kaffe. Det er ret cool.

Brussels Airlines business class business class selvbetjening espressomaskine

Jeg tjekkede også toilettet, hvoraf der var et foran kabinen og et bagved. Toiletterne var ret standard, og havde ikke mange specielle faciliteter.

Brussels Airlines toiletter

Omkring halvvejs på flyvningen kom besætningen igennem kabinen med is med kaffesmag.

Brussels Airlines business class is midt under flyvningen

Jeg brugte et par timer på at arbejde, og snart var vi allerede over Canada.

Kort på vej til New York

Omkring 70 minutter før landingen blev kabinelyset tændt som forberedelse til snack før landingen.

Brussels Airlines stemningsbelysning

Der var ikke noget valg til snack, men den bestod af en velsmagende ret med oksekød og mango, en frugt ved siden af og et stykke brød. Selv om det ikke var den største snack, syntes jeg, at den smagte ganske godt.

Brussels Airlines pre-landing snack

Omkring 30 minutter før landing gav kaptajnen sin pre-arrival announcement, og kort tid efter begyndte vi vores nedstigning. Ca. fem minutter senere kom kabinechefen gennem kabinen for at tilbyde hver passager en æske chokolade og takke dem for at flyve med Brussels Airlines.

Brussels Airlines-chokoladegave

WOW – det var en ægte æske med over et dusin stykker chokolade i. Det er ikke ofte, man får sådan en afskedsgave på business class.

Selenes tegn blev tændt ca. 20 minutter før landing, og udsigten på nedstigningen var fantastisk. Det var en dejlig dag i New York (for en gangs skyld).

Udsigt på vej mod New York

Udsigt på vej mod New York

Udsigt på vej mod New York

Vi havde den blødest tænkelige landing på JFK kl. 13.25, og derfra havde vi 15 minutters taxitur til vores ankomstgate i Terminal 1. Vi parkerede ved siden af en Air France 777-300ER – den flyvning, som dette fly ville foretage, bragte helt sikkert nogle gode minder frem!

Air France 777 JFK

Brussels Airlines nye business class Bottom Line

For at være ærlig er jeg stadig ikke sikker på, hvordan jeg helt præcist har det med Brussels Airlines’ nye business class.

På den positive side er det et forbedret produkt, kabinen er smuk (jeg elsker farverne og designet), besætningen var venlig, selve maden var god, og æsken med chokolade som afskedsgave var en fin detalje.

På samme tid kan jeg ikke lade være med at føle, at der er mange områder, hvor produktet kunne forbedres, hvoraf nogle er lette løsninger, og nogle er større investeringer. For eksempel er der ingen Wi-Fi, underholdningsudvalget er begrænset, måltidsservicen er virkelig langtrukken og faktisk ikke præsenteret så pænt, og sengetøjet skal forbedres ASAP.

Jeg havde en dejlig flyvning, men jeg tror, at den bedste måde at beskrive Brussels Airlines’ business class på er uforglemmelig og middelmådig, selv med disse forbedringer.

Hvad synes du om Brussels Airlines’ nye A330-300 business class?