Henry Ford

Henry Ford (30. juli 1863 – 7. april 1947) var grundlæggeren af Ford Motor Company og sponsor for udviklingen af den bevægelige samlebåndsteknik til masseproduktion, som er blevet grundlaget for TPS og Lean.

Og selv om Ford ikke opfandt bilen eller samlebåndet, udviklede og fremstillede han den første bil, som mange amerikanere fra middelklassen havde råd til, ved at reducere produktionstiden og arbejdskraften ved hjælp af hans samlebåndstilgang. I 1913 byggede han Highland Park Ford-fabrikken, som blev det første bilproduktionsanlæg i verden, der implementerede det bevægelige samlebånd.

Han er krediteret for “Fordisme”, som er masseproduktion af billige varer kombineret med høje lønninger til arbejderne.

I 1918 var halvdelen af alle biler i Amerika Model T’er. Alle nye biler var sorte. Udviklingen af samlebåndet foreskrev sort på grund af den hurtigere tørretid, hvilket gjorde det muligt for ham at producere en Model T på kun 93 minutter. Før det kunne Model T’er fås i andre farver, herunder rød, men de tog meget længere tid at producere.

Ford var en pioner inden for “velfærdskapitalisme”, der skulle hjælpe sine arbejdere og reducere omsætningshastigheden. Ford mente, at effektivitet betød, at man skulle ansætte og beholde de bedste arbejdere. Ved at tilbyde en forbløffende løn på 5 dollars om dagen opnåede han en meget indbringende succes, da de bedste mekanikere i Detroit strømmede til for at ansøge, hvilket øgede produktiviteten og sænkede uddannelsesomkostningerne. Ved at betale folk mere kunne Ford-arbejderne få råd til at købe de biler, de producerede, og han mente, at det ville være godt for den lokale økonomi. Han så de øgede lønninger som en overskudsdeling, der var forbundet med belønning af dem, der var mest produktive og af god karakter.

Ud over at hæve lønningerne for sine arbejdere indførte Ford også en ny, reduceret arbejdsuge i 1926, som til sidst gik ned til seks 8-timers dage (48 timer) og derefter ned til fem 8-timers dage (den nuværende 40-timers ugeplan). Arbejderne blev forventet at yde en større indsats i deres arbejde til gengæld for mere fritid. Han mente, at fritid var godt for forretningen, da arbejderne faktisk ville have mere tid til at købe og forbruge flere varer.

Trods gevinsterne for balance mellem arbejdsliv og privatliv og god løn var Ford ikke tilhænger af fagforeninger. Han nægtede at indgå aftaler med United Automobile Workers (UAW), og der var talrige tilfælde af intimidering og vold mod fagforeningsorganisatorer. Til sidst indvilligede han i at anerkende UAW i 1941.

Ford gik ligesom andre bilfirmaer ind i luftfartsbranchen under Første Verdenskrig og byggede Liberty-motorer. Dette skete på trods af, at Ford havde været imod USA’s indtræden i både Første og Anden Verdenskrig, idet han kaldte det et “forfærdeligt spild.”

Ford var også bredt kendt for sin pacifisme i de første år af Første Verdenskrig og for at fremme antisemitisk indhold, som blev brugt som inspiration for Nazi-Tysklands opkomst. Intet af værket var tilsyneladende skrevet af Ford, men han tillod, at hans navn blev brugt som forfatter i byline. I nyhedsrapporter blev han dengang citeret for at sige, at han var chokeret over indholdet og ikke var klar over dets karakter. Ford har dog aldrig privat tilbagekaldt sine andre antisemitiske synspunkter. Wikipedia-siden har mange flere detaljer om dette emne.

Når USA trådte ind i Anden Verdenskrig, gav Ford Ford Ford Motor Company besked på at opføre en ny, stor, specialbygget fabrik i Willow Run nær Detroit, Michigan, som fremstillede den første B-24, der løb af båndet i oktober 1942.

Det var det største samlebånd i verden på det tidspunkt. På sit højdepunkt i 1944 producerede Willow Run-fabrikken 650 B-24’ere om måneden, og i 1945 færdiggjorde Ford hver B-24 på atten timer, og der rullede én af samlebåndet hvert 58. minut. Ford producerede 9.000 B-24’ere på Willow Run, halvdelen af de i alt 18.000 B-24’ere, der blev produceret under krigen.

River Rouge-fabrikken blev verdens største industrikompleks og forfulgte ideen om vertikal integration, så den kunne producere sit eget stål for at være i stand til at producere et køretøj fra bunden.

Han minimerede også det fysiske spild med sine effektiviseringsmetoder, mere på grund af indtægtstab end kærlighed til naturen, men han var i stand til at forbinde forbedringer med reduceret skrot, brændstof og træ.

Inflydelser

• Thomas Edison
• Benjamin Franklin
• Frederick Taylor

Influeret

• Taiichi Ohno

Links

• Wikipedia
• Biografi: Henry Ford TV episode
• Hvordan Henry Ford gjorde automobilen overkommelig for alle amerikanere

Bøger

• Mit liv og arbejde
• I dag og i morgen (bog)
• I dag og i morgen (lydbog/MP3 og PDF fra Generosity Press)

Videoer

The Ford Assembly Line of 1919

” Tilbage til oversigt over ordforklaringer