E-mail a Friend

En lick alike. Ærter i en bælg. Karbonkopier af hinanden. Uanset hvordan man vælger at formulere det, så er Chevrolet Colorado og GMC Canyon ens på mange flere måder, end de er forskellige. Det er ikke nogen nyhed, da fælles drivlinjer mellem de to mellemstore lastbiler fra General Motors er en strategi, der går årtier tilbage.

Men som enhver, der har en tvilling – især en tveægget tvilling – vil fortælle dig, skaber ens genetisk materiale ikke altid den samme personlighed. Det gælder også for disse to lastbiler. Hvor Chevy’en kan lide at råbe, er GMC’en lidt mere stille. Når bowtie’en kan lide at smadre sten i terrænet, foretrækker hans bror måske at køre ned til søens bred for at fiske en aften. Begge er dygtige på alle de måder, der betyder noget for lastbilkøbere, men vælger at udtrykke denne dygtighed på vidt forskellige måder.

Brødrene har også forskellige sæt tøj i deres garderobe. En Canyon Denali er denne platforms pendant til at tage et pænt jakkesæt på og tage ud til et show. Sammenlign det med en Colorado ZR2 Bison, som smider sin offroad-trøje og brystbeskytter på, inden den tager af sted på sin dirt bike. Ærter i en bælg? Næh. Disse to er kridt og ost.

SÅ SE OGSÅ: 7 forskelle mellem 2019 GMC Sierra og Chevrolet Silverado

Vi har gjort det tunge arbejde med at sammenligne disse to lastbiler, et par, der ved første øjekast kan virke meget ens, men som afslører tydelige personligheder, når man skræller et par lag af.

Powertræk

Chevy Colorado: Der er tre motorer til rådighed i Chevys mellemstore pickup i 2019. Begyndende på entry-level 2WD arbejdstruck installerer GM en 2,5L inline-firemotor, der yder 200 hestekræfter. Volumenmodellerne er generelt udstyret med 3,6L V6 med direkte indsprøjtning, en mølle, der producerer 308 heste. Der fås også en drejningsvillig 2,8L fire-pot turbodiesel med 186 hestekræfter og et drejningsmoment på 369 lb-ft. Der er seks eller otte gear i den automatiske gearkasse afhængigt af motorstørrelse, mens tilgængeligheden af en ikke så ofte set seks-trins gearkasse synes at være flydende.

GMC Canyon: Hvis du har læst ovenstående afsnit, er du allerede opdateret på Canyons drivlineudbud. Benzin-V6’erens drejningsmoment er betydeligt mindre end den olieforbrændte mølle (henholdsvis 275 lb-ft mod 369 lb-ft), hvilket giver en vidt forskellig køreoplevelse Hvis højhastighedskørsel er din sag, så tag benzineren. Hvis du ønsker masser af grunt i den lave ende, skal du vælge dieselmotoren.

Bottom Line: Med hensyn til motorer og transmissioner er begge lastvogne stort set umulige at skelne fra hinanden. At vælge den ene frem for den anden er som at vælge mellem identiske dåser med ærter i supermarkedet.

Off-Road Swagger

Chevy Colorado: GM har besluttet at gøre bowtie-lastbilen til sin standardbærer for off-road-kredit ved markedsføringen af disse toæggede tvillinger. Som en “off-road lite”-tilbehør tilføjer Z71-pakken en låsbar bagdifferentiale, bakkeafkørselskontrol og en anderledes tunet affjedring. Den virkelige MVP i denne kategori er den almægtige ZR2, en lastvogn, der har specielle DSSV-ophængsdæmpere, der tilskynder til at hoppe over den sandklit derovre, samt spærrebokse for og bag. Frihøjden er højere, og en tilkørselsvinkel på 30 grader er blandt de bedste i klassen, hvilket gør det bedste ud af den brede position. En endnu mere ekstrem AEV Bison-model tilføjer hårde og robuste kofangere, skidplader i boronstål og gonzo fender flares.

GMC Canyon: Det er en GMC-lastbil, der henvender sig til den køber, der helst ikke vil smadre over en masse sten eller sprænge sig gennem sandklitter som en weekendaktivitet. Der findes en All-Terrain-model, som er nogenlunde analog med Z71. Den har også et låsbart bagdifferentiale og en offroad-tunet affjedring. Mærket er dog lige så tilfreds med at fremhæve All Terrain’s prægede nakkestøtter og kontrastfarvede røde syninger på sæderne. Når man tilføjer bogstavet X til All-Terrain-modellen, får man et T-case-skjold og mere knoldede dæk.

Bottom Line: De, der søger off-road sjov, er meget bedre tjent med at prøve Chevrolet-siden af din GM-forhandler. Med sine off-road-præstationer, der tilbydes i tre forskellige smagsvarianter (mild, stærk og ekstra stærk), er der helt sikkert noget til at tilfredsstille din snavsede palet.

SÅS OGSÅ SE: Ford Ranger vs F-150: Hvilken lastbil er den rigtige for dig?

Teknologi

Chevrolet Colorado: Dette er ikke din bedstefars mellemstore Chevy-lastbil. Der er indbygget en stor touchskærm i midterstagen (ingen stående iPad-lignende skærme her!), herunder bl.a. Apple CarPlay og et bakkamera. Chevy tilbyder også indbygget 4G LTE-wifi for at holde fører og passagerer forbundet, mens de er på farten. Der er også gode argumenter for, at ZR2-trimmeren er fyldt med teknologi under lastvognen, da disse Multimatic DSSV-dæmpere deler meget med Camaro-kupéer til track day, for ikke at nævne, at de har deres rødder i F1-racerløb og Ford GT-superbilen.

GMC Canyon: Kørehjælpemidler som advarsel om kollisioner fremad og advarsel om vognbaneafvigelse er standard på Denali og fås på lavere udstyrsvarianter. Kollisionsalarmen hjælper med at advare føreren, hvis systemet registrerer, at en situation med en frontalkollision er nært forestående, mens man følger et registreret køretøj. Lane departure giver en advarsel, hvis lastvognen vandrer ud af sin vognbane uden at give tegn, mens den kører ved hastigheder på over 35 mph.

Bottom Line: Aktive sikkerheds-nannies som lane departure-systemet er tilgængelige på en enkelt Chevy-trim, LT, mens det er mere udbredt tilbudt på GMC-lastbilen. Hvis disse funktioner er vigtige for dig, er Canyon måske et bedre valg.

Kabineplads &Lastkapacitet

Chevrolet Colorado: Begge disse fætre tilbydes i tre forskellige karrosseriformer. Extended Cab-modeller har en lastvognskasse, der måler 6’2″ i længden, mens Crew Cab-købere har valget mellem en 5’2″ eller 6’2″ kasse. Da Crew Cab har et større passagerrum, giver valget af denne karrosseriform med den længere kasse naturligvis en lastbil, der kaster en stor skygge. Faktisk er en sådan maskine med sine 224,9 tommer en smule længere end mærkets jumbo Suburban. Den større kasse kan logisk nok rumme mere last.

GMC Canyon: De indvendige dimensioner for disse lastbiler er identiske, så de følgende tal gælder også for Chevy. Passagerer på forsæderne vil nyde godt af en sund 41,4 tommer hovedhøjde, der aftager til 36,7 tommer og 38,2 tommer bagtil for henholdsvis Extended- og Crew Cab-biler. Du skal vide, at benpladsen på bagsædet ikke er fantastisk i begge kabinekonfigurationer, idet den kun måler 35,8 tommer for den større Crew Cab og små 28,6 tommer for Extended Cab.

Bottom Line: Set ud fra et indvendigt størrelsesperspektiv er disse to rigs den samme. Du skal vide, at ZR2-trimmede Chevys er lidt højere fra jorden, hvilket kræver et lidt ekstra spring ind i førersædet ved indstigning. Den er bestemt ikke høj nok til at retfærdiggøre en rebstige eller andet til at stige ud, selv om man kunne gøre brug af denne models rock sliders til at hjælpe med at komme ned.

Nyttelast &Træk

Chevrolet Colorado: Gruppens største maskine er Colorados 2,8-liters turbodiesel, der kan trække op til 7.700 lbs, når den er udstyret med det rigtige sæt. Gå i gang med at læsse op på lastbilstationen, da den samme lastbil også kan bære en nyttelast på 1.496 pund.

GMC Canyon: Den 3,6L V6-motor, der deles med Colorado, er heller ikke dårlig. Den kan trække op til 7.000 lbs, når den er korrekt udstyret, og tåler en maksimal nyttelast på 1.574 lbs. Som altid skal du ikke glemme at tage højde for passagerer og tungevægt, når du beregner, hvor meget du kan lægge i sengen. Selv den 200 hk stærke firebrænder kan klare opgaven med en træk- og nyttelast på henholdsvis 3.500 lbs og 1.440 lbs, når den er udstyret med det rigtige udstyr.

Bottom Line: Bare fordi dieselmotorer generelt er kendt som arbejdsheste, betyder det ikke, at V6-benzinvarianten ikke bør overvejes, selv hvis du ofte trækker noget tungt. Faktisk kan benzineren være en bedre allroundmulighed, da din forfatter har erfaret, at den er mere fleksibel i den daglige kørsel, når den er ubelastet med livets detritus.

Brændstoføkonomi

Chevy Colorado: Dieselen er dog vurderet betydeligt bedre med hensyn til brændstoføkonomi, især i den tohjulstrukne version. Faktisk reklamerer GM med, at en dieseludrustet Colorado kan strække benene til en maksimal kørselsradius på 630 miles. Det svarer i øvrigt til en påstået brændstoføkonomi på 30 mpg ved motorvejskørsel. Bykørsel? Tja, det er ikke bedre end den fire-banger benzinmotor med 20 mpg for 2WD-lastbiler. Tilføjelse af 4×4 giver en 2 mpg og 1 mpg i henholdsvis by og by. Bemærk, at ZR2-modellerne, med deres tillæg og offroad-dæk, er vurderet til 16/18 for V6’eren og 18/22 for dieselen.

GMC Canyon: Siddende i de billige sæder, en 2WD base fire-banger bør få 26 mpg på motorvejen, mens 2WD gas V6 er vurderet til 25 mpg. Giv dig selv en 2 mpg straf for firehjulstræk. I byen vil ingen af de to motorer sandsynligvis give mere end 20 mpg. Bemærk, at benzin 4WD-versioner får en identisk motorvejsøkonomi på 24 mpg, uanset om motoren er en fire- eller sekscylindret motor.

Bottom Line: Da de to lastvogne har samme drivlinje, gælder brændstoføkonomiske estimater for alle tre motorer for begge pickupper. I byen er økonomien chokerende ens over hele linjen.

Stil

Chevrolet Colorado: Denne blå kravebue har det barske udseende af en, der har arbejdet i byggebranchen hele sit liv, men som kunne have været en mandlig model, hvis livet havde udviklet sig bare en lille smule anderledes. Tja, måske en model på et lokalt talentbureau (et meget lokalt talentbureau). Men du forstår, hvad jeg mener – denne lastbil har en smuk stil, som er hjulpet på vej af gode proportioner og et godt udvalg af malingsmuligheder. ZR2- og Bison-udgaverne øger det visuelle drama med store dæk og en ondskabsfuld holdning. Din udadvendte forfatter foretrækker selvfølgelig disse.

GMC Canyon: GMC har længe præsenteret sig selv som den lastbil, du skal købe, hvis du skal arbejde om dagen, men derefter har planer om at shine den op til en aften i byen. Med sine mere oprejst stilistiske valg, er Canyon en af de fleste udstyrsniveauer med krom, bortset fra All Terrain-modellen, som simpelthen ser ud til at prøve for hårdt, ligesom dengang din matematiklærer dukkede op i hættetrøje og bagvendt boldkasket. Denali-modellen med den høje zoom, med sin unikke kølergrill og udvendige beklædning, ser skarp ud i en mørk farve.

Bottom Line: Det ville være uretfærdigt at kategorisere GMC’en som en bogorm, mens Chevy’en betegnes som skolens højtråbende. Men de, der køber Canyon, er nok mere tilbøjelige til at danne sig en informeret mening om et emne og derefter klogt holde den for sig selv, medmindre de bliver spurgt. Førere af Chevy’en vil sandsynligvis fortælle dig præcis, hvad de tænker, og ZR2-ejere vil gøre det meget højlydt.

Prisfastsættelse

Chevy Colorado: Den billigste midsize bowtie-truck, der er tilgængelig i 2019, er en fire-pot med forlænget førerhus med strøm til baghjulene til 22.395 dollars. Tilføjelse af 4×4 til netop denne lastbil løfter mærkaten til 29.045 dollars, og på det tidspunkt skal man tage Work Truck og ikke basistrim. En LT på mellemniveau med 4×4 og en Crew Cab koster 34.300 USD. Den macho ZR2 starter ved 41.300 $, før den topper ved 8.650 $ for en Bison-udgave

GMC Canyon: GMC starter ved 23.295 $ for en basistruck med forlænget førerhus med 2WD i SL-trim med den firecylindrede 2,5L-motor, som altid præsenteres som det lidt finere alternativ til den mekanisk identiske Chevy. Derfra stiger basispriserne gennem et utal af udgaver, før de når op på den V6-drevne 4×4 Crew Cab Denali med lang kasse med en imponerende pris på 45.295 $.

Bottom Line: Penny pinchers vil favorisere Chevy, især på volumen trims som LT, da det er pålideligt billigere sammenlignet med en tilsvarende udstyret GMC. Hvis man er på udkig efter en lastbil med lidt mere visuel appel i country club’en, ville en Denali i midten af 40’erne være et solidt valg ud af disse to lastbiler. I den prisklasse er din forfatter dog på vej direkte mod en Colorado ZR2.

Dommen: Chevy Colorado vs GMC Canyon

Både disse lastbiler pakker en solid mængde kapacitet i en rimelig stor pakke, der er i stand til at trække trailere og bære nyttelastvægte, der for ikke så længe siden var et domæne for full-size pickupper. Men hvordan skal man vælge? Se på dine fødder. Hvis du har Dockers på, skal du vælge GMC’en. Hvis der er sneakers dernede, skal du vælge Chevy’en. Det er virkelig en god idé.