cp-e™ ∆Core™ Ford Focus ST FMIC
Focus ST FMIC
Har du en Focus ST uden USDM? Intet problem! Nu indeholder vores Focus ST FMIC en gratis adapter, der fungerer med MAP-sensorer, der ikke er USDM.
Efter måneders ingeniørarbejde og udvikling er cp-e™ stolt af at kunne frigive ΔCore Front Mount Intercooler til Focus ST. Den standard intercooler gør et fremragende stykke arbejde for den almindelige bilist, der ikke ønsker at modificere sin bil. Men når du først får lyst til at køre hurtigere, er intercooler et must have-modifikation.
Indtast venligst en gyldig URL og indhold til din knap.
- Low Turbulence End Tank Design
- Minimal Pressure Drop
- Maximized Core Design
- Væsentligt lavere & Mere konsistente Charge Temps
- Bolt-in Design, Ingen køretøjsmodifikation nødvendig
- Fuldt støbte endetanke
Focus ST FMIC Design
cp-e™ startede med at bestemme den maksimale størrelse kerne, der kunne passe uden større ændringer på køretøjet. Efter at have fjernet de aktive grilllukker og presset store hænder ind i trange rum, udviklede cp-e™ den største kerne, der er tilgængelig på markedet, et 28″ x 8,25″ x 5,5″ monster! Denne kerne bruger bar- og pladedesignet for at hjælpe med at sikre en høj grad af effektivitet.
cp-e™ satte derefter fokus på endetankene og udviklede et design, der ikke kun omslutter den monstrøse kerne, men også kræver ingen skæring, ingen boring og ingen permanent ændring af køretøjet. Med de laserskårne beslag monteres intercooleren på lagerplaceringen, samtidig med at den passer til de eksisterende intercoolerrør. Kunderne kan nu opgradere deres rørføring, når deres effektbehov kræver det, og ændre i mindre intervaller.
Som altid omfatter cp-e™ intercooler støbte endetanke, der er svejset og trykprøvet sammen med kernen. Det, der adskiller disse endtanks fra resten, er den teknik, der ligger bag deres form og interne design. Der er lagt timevis af design og computerflowdiagrammer i tankernes design for stort set at eliminere turbulens i dem. Mange gange medfører en opgradering af en intercooler øget turbo-lag og et generelt tryktab. Dette skyldes kernens store størrelse og turbulensen i endetankene. Ved at designe endtanks til at være mindre og mere effektive har cp-e™ fundet en måde at minimere turbulens på for at holde bilens køreegenskaber høje, samtidig med at intercooleren forstørres drastisk.
Det interne design af endtanks dirigerer luften for at give den mest optimale luftstrøm samt en jævn fordeling i hele kernen. I mellemkølere klarer den bageste halvdel af kernen kun 25 % af kølingen. Endtanks er designet til at lede luften korrekt ind i kernen for den mest jævne køling, hvilket giver køretøjet de mest ensartede forhold, der går ind i motoren.
Ford Focus ST FMIC Highlights
Turbulence Reduction Fins
Når man skaber en intercooler, er målet at maksimere størrelsen, uden at øge trykfaldet. Større kerner udviser næsten altid en eller anden form for tryktab på grund af den massive turbulens i en stor kerne. cp-e™ har konstrueret en måde at omgå dette på ved at tilføje vores omhyggeligt beregnede turbulensreduktionsfinner for at udjævne luftstrømmen fra endetankene til hovedkernen.
I den virkelige verden betyder dette et ekstraordinært lavt trykfald og intet tab af spooltider.
Fuldt støbte endetanke
Når holdbarhed og høje hestekræfter er de vigtigste mål, er der intet bedre end støbning. Skære- og svejseprofiler er bare ikke i nærheden af den pålidelighed, som et støbt stykke har. Problemet er, at støbning er for dyrt og uden for rækkevidde for mange producenter.
Med det ultimative produkt som vores slutmål accepterer vi kun fuldt støbte endetanke til alle vores frontmonterede intercoolere.
Maximized Core Size
EcoBoost-platformen har oplevet nogle utrolige effektforøgelser på meget kort tid. Med dette i tankerne ønskede vi at skabe en meget stor intercooler, der kunne understøtte både stock- og big turbo-applikationer. Selv med denne store størrelse er det ikke nødvendigt at ændre eller fjerne lagerdele.
Dette kombineret med vores finnedesign gør denne intercooler til det bedste valg derude til både stock- og big turbo-opgraderinger.
Nikke California emissions compliant | Ingen implicit CARB-certificering | Kun til off-road brug
CALIFORNIA WARNING:Cancer and Reproductive Harm – www.P65Warnings.ca.gov
Leave a Reply