Příběh High Line

Na začátku loňského roku byla pro veřejnost otevřena třetí a poslední část High Line, nadzemního parku v New Yorku. Nyní mohou návštěvníci vystoupat po schodech do parku a nerušeně se procházet po bezvadných a upravených cestách. Tento 1,45 míle dlouhý vyvýšený park každoročně přiláká miliony návštěvníků a získá si celosvětovou pozornost jako symbol městské inovace. Mnoho partnerů v naší síti projevilo zájem dozvědět se více o tom, jak High Line vznikal. Níže uvádíme několik hlavních bodů, které, jak doufáme, budou inspirací pro další komunity, aby si znovu představily své vlastní nedostatečně využívané veřejné prostory a navrhly jedinečné, zdraví prospěšné a živé komunitní hodnoty.

Originating in transportation safety + efficiency. Vyvýšená železniční trať, která se stala High Line, byla vybudována na počátku 30. let 20. století s cílem řešit nebezpečné podmínky, které vytvářely nákladní a osobní vlaky projíždějící městem na úrovni ulic. Když byla v roce 1934 otevřena, byla nadzemní dráha prohlášena za „jedno z největších veřejných zlepšení v dějinách New Yorku.“ V 60. letech však železnice ustupovala mezistátnímu dálničnímu systému jako preferovanému prostředku pro přepravu zboží a poslední vlak projel po High Line v roce 1980. Od tohoto roku ležela vyvýšená trať ladem a přitahovala pouze plevel a občasné neohrožené narušitele.

Představujeme si novou budoucnost. V roce 1999 přešlo vlastnictví High Line do rukou společnosti CSX Transportation Corporation. ta si nechala vypracovat studii od společnosti Regional Plan Association (RPA), která doporučila, že nejlepším využitím kolejí je jejich přeměna na park. studie byla představena na schůzi komunitní rady, které se náhodou zúčastnili Joshua David a Robert Hammond, dva občané, kteří nakonec založili organizaci Friends of the High Line. Tato organizace původně vznikla jako zájmová skupina občanů, která se věnovala záchraně stavby před demolicí, a nakonec se vyvinula tak, aby ji financovala, udržovala a spravovala.

Persevering, despite adversity. Přátelé High Line (Friends of the High Line) čelili impozantním výzvám. Skupina okolních obyvatel, známá jako „majitelé nemovitostí v Chelsea“, považovala nadzemní dráhu za zkázu v krajině a překážku pro své vlastní rozvojové zájmy. Přestože Přátelé chtěli využít zákona o národních systémech stezek k tomu, aby trať „zazdili“, uchránili ji před demolicí a zachovali ji jako chodníky pro pěší nebo cyklostezky, byl již vydán příkaz k podmíněnému opuštění, podaný Národní radou pro povrchovou dopravu, který vyzýval k demolici.

Přátelé podali v prosinci 2001 žalobu, v níž tvrdili, že město je před demolicí povinno projít jednotným procesem přezkumu využití území (ULURP).

Galvanizace vícestranné podpory. Organizace Friends of the High Line postupem času vybudovala působivou síť příznivců, kteří se zasadili o zachování železniční trati jako parku. Advokační podpora přicházela od mnoha projektových organizací, jako jsou Municipal Arts Society, American Institute of Architects, Architectural League, Alliance for the Arts a American Planning Association. Mezitím místní podniky a mecenáši přispěli na toto úsilí značnými finančními prostředky. Přátelé také vypracovali studii ekonomické proveditelnosti, z níž vyplynulo, že High Line by městu přinesla mnohem větší příjmy z daní z nemovitostí, než kolik by stála její výstavba.

Zajištění závazku veřejné agentury. Starosta Michael Bloomberg nastoupil do úřadu s velkolepými vizemi na zvětšení a revitalizaci veřejného parkového prostoru, mezi něž patřila i High Line. V roce 2002 město podalo u Národní rady pro povrchovou dopravu žádost o zřízení železnice High Line. Přislíbené finanční závazky města nakonec dosáhly 61 milionů dolarů a zajistily významné federální a státní prostředky.

Prosazování kreativních politických řešení. Jediný zbývající odpor pocházel od vlastníků nemovitostí v Chelsea. Na podzim roku 2003 zahájil odbor městského plánování proces změny územního plánu nové čtvrti West Chelsea mezi Šestnáctou a Třicátou ulicí, který zahrnoval vytvoření přestupního koridoru High Line (HLTC). Vlastníci nemovitostí v rámci HLTC získali právo prodat nevyužitá práva na výstavbu nad a v sousedství High Line určeným přijímacím místům. Plán přestavby byl tvrdě projednáván mnoha zájmovými skupinami, a jak se blížilo jeho dokončení, základy pro High Line zapadly: Společnost CSX darovala městu většinu nadzemní železniční trati.

Designing for excellence. Po letech úsilí o zajištění High Line jako veřejného zdroje bylo nezbytně nutné zajistit vynikající design. V roce 2004 byl pro tuto práci vybrán projekční tým Field Operations a Diller, Scofidio & Renfro, který ve spolupráci s organizací Friends of the High Line a městem navrhl promenádu, jež by vzdávala hold historii železnice a přírodnímu porostu minulosti High Line a zároveň představovala nové veřejné prostory pro budoucnost. Dnes velkolepé terénní úpravy, pěší stezky, místa k posezení a prostory pro setkávání oslavují oživený vztah mezi High Line a okolím.

Sasha Khlyavich Hynes je autorkou příspěvků Centra pro aktivní design. Je bývalou soudkyní v obchodních sporech, žije a píše v Brooklynu ve státě New York.

Je to bývalá advokátka, která žije a píše v Brooklynu.