Kolejnice a kování pro garážová vrata

Koleje pro garážová vrata slouží k uložení a vedení válečků, které usnadňují hladký pohyb garážových vrat. Následující témata vám pomohou porozumět více informacím o kolejnicích garážových vrat.

1. Rozměry a obecná charakteristika kolejnic pro garážová vrata
2. Typy výtahů kolejnic pro garážová vrata
3. Oprava a výměna kolejnic pro garážová vrata
4. Podpěra a montáž kolejnic pro garážová vrata
5. Ceny kolejnic pro garážová vrata

Rozměry a charakteristika kolejnic pro garážová vrata

Kolejenice pro garážová vrata se dodávají pozinkované z důvodu ochrany proti korozi a rzi. Dřívější kolejnice měly surovou ocel jednoduše pokrytou černou barvou. Délky vertikálních kolejnic se nejčastěji pohybují od šesti stop a čtyř palců až po 14 stop a čtyři palce, a to většinou v odstupňování po 12 palcích.

Koleje pro garážová vrata lze zakoupit ve třech šířkách, jedno-, dvou- a třípalcové. Jednopalcové kolejnice nacházejí nejčastější uplatnění u vrat pro nákladní automobily a návěsy. Dvoupalcové kolejnice zahrnují většinu obytných a komerčních aplikací. Třípalcové kolejnice podpírají a vedou těžší obytná a průmyslová garážová vrata.

Koleje pro obytné domy mají běžně tloušťku 0,055, 0,062 a 0,075 palce. V průběhu let došlo ke snížení tloušťky kolejnic pro mnoho používaných lehčích ocelových vrat. Standardní tloušťka pro těžké dřevěné dveře byla 0,075 palce. Předtím byla standardní tloušťka kolejnic 0,083 palce. Třípalcové kolejnice jsou běžně konstruovány z oceli o tloušťce 0,109 palce.

Většina kolejnic pro garážová vrata sjíždí z montážních linek společností Napoleon nebo Arrow Tru-line. Dříve si všichni výrobci vrat vyráběli vlastní kolejnice, nyní je vyrábí jen několik málo výrobců, například Raynor, Wayne Dalton a Overhead Door.

Typy kolejnicových zdvihů garážových vrat

Výrobci vyrábějí tři základní typy kolejnicových zdvihů garážových vrat:

Standardní zdvižný pás zvládá zdvih pro většinu bytových aplikací. Standardní výtah se skládá ze svislé kolejnice, která se zvedá do výšky asi osmi centimetrů, což je ve většině obytných lokalit šest stop a čtyři centimetry, a ze zahnuté části, která se otáčí zpět do zbytku vodorovné kolejnice. Společně umožňují, aby se sekce dveří zvedaly a pohybovaly do vodorovné polohy nad podlahou garáže.

Systémy vertikálních výtahů, které se vyskytují v mnoha komerčních a průmyslových aplikacích, se skládají z kolejnice, která se zvedá vertikálně jako u standardního výtahu, ale obsahují další vertikální kolejnici, která se stále více vzdaluje od vnitřní stěny, někdy až do vzdálenosti 12-18“. Tento dodatečný prostor umožňuje montáž pružiny. Konzoly vysokého výtahu překlenují rozšiřující se vzdálenost v místech prodloužení.

Systémy vysokého výtahu kombinují vlastnosti standardního výtahu a vertikálního výtahu. Jsou vybaveny svislou kolejnicí, vodorovnou kolejnicí, která je kratší než u standardního zvedacího systému, a prodloužením pro vysoký zdvih, jehož délka se liší v závislosti na použití a potřebách uživatele. Prakticky, na základě stropu obytné garáže o výšce přibližně 12′, může toto prodloužení měřit až čtyři stopy (nad standardní výškou sedm, pět mínus jedna pro umožnění přechodu horní části do vodorovné dráhy). Rezidenční aplikace mohou začínat buď se systémem s vysokým zdvihem, nebo lze použít sadu pro přestavbu garážových vrat na vrata s vysokým zdvihem. Tyto sady se v poslední době používají stále častěji.

V komerčních aplikacích může prodloužená část kolejnice stoupat do stejné výšky jako samotná vrata a teprve u stropu se zakřivuje do vodorovné polohy. To může v situacích s malým prostorem představovat významnou alternativu ke svislému zdvihu.

Oprava a výměna kolejnic garážových vrat

Oprava nebo výměna kolejnic garážových vrat se stává nutnou nejčastěji z důvodu poruchy na jiné části vrat. Seznam začíná tímto typem a pokračuje dále:

• Porušený kabel a/nebo spojení kabelového bubnu. Když k tomu dojde a člověk se pokusí zavřít vrata, vrata se ohnou do strany a ohnou kolejnici.
• Posunutí kolečka se může objevit jako vodítko ukazující na kolejnice. To je důsledkem nedostatečného mazání dříků válečků. Nenamazání těchto válečků vede k nepružnosti a ohnutí spodní části vodorovné dráhy, přičemž oprava bude brzy následovat (Mnozí se stále diví, proč válečky dráhy stále vyskakují).
• Zámkové úderníky mohou způsobit značné poškrábání svislé dráhy a nakonec mohou vést k rozdělení dráhy.
• „Zamrzlé“ nebo znehodnocené válečky.
• Zničený rám nebo patky.
• Sůl na silnici a následná rez (zejména na Středozápadě nebo Severu) nebo jiné přítomné korozivní průmyslové chemikálie vedou k narušení galvanizace na kolejnici a k nutné výměně. Přirozené zhoršení stavu je důsledkem různých zdrojů v závislosti na zeměpisné poloze. Například v pobřežních oblastech dochází k větší korozi vlivem větrného mořského prostředí.
• Nehody v komerčních provozech, které často zahrnují těžká zařízení, jako jsou vysokozdvižné vozíky. Toto nebezpečí vysvětluje ochranné žluté sloupky, které jsou často umístěny u každých garážových vrat ve skladu nebo závodě – aby se minimalizovaly účty za opravy. Přesto někdy dochází k poškození horních svislých kolejnic výtahu. Při těchto typech nehod se výměna stává opodstatněnou.
• Náraz nákladních automobilů do doku nebo jiné zásahy do budovy se často projeví oslabením kolejnic.
• Únava kovu v samotné vodorovné kolejnici. Ta vzniká opakovaným zatížením kolejnice vahou vrat.
• Běžný posun základů a stavebních materiálů, a tedy i částí vrat v průběhu času.

Opravy vertikálních kolejnic

Koleje ohnuté z tvaru – často viditelné a ve skladu nežádoucí. Náprava kolejnic z tohoto stavu umožní opětovný plynulý pohyb válečků. Případně je třeba řešit hlavní příčinu nesprávné funkce svislých kolejnic. Oprava pak probíhá umístěním velkého šroubováku za ohnutou část kolejnice. Jednou nohou na spodní ploše svislé dráhy (s otevřenými vraty) se tahem směrem ke středu otvoru garážových vrat dráha narovná. Pokud dojde k poškození vrat při jejich částečném otevření a ohnutá část svislé kolejnice se ohne, oprava se často provádí pomocí kladiva nebo opičího klíče/nastavitelného klíče. Závažné poškození signalizuje výměnu.

V některých případech může svislá kolejnice a držák praporku ve skutečnosti držet záhlaví. K tomu dochází, když patka záklonu vyhnije a je třeba ji vyměnit. Zde se hodí automobilový zvedák a dvě tyče 2×4. Záhlaví se pomocí zvedáku snadno zvedne, aby bylo možné vyměnit nedostatečnou patku a také svislé zárubně.

V horní části svislých zvedacích kolejnic se vysokozdvihové držáky vyviklají a kolejnice na tuto poruchu navazuje. Oprava spočívá v použití navíjecí tyče 36“x 5/8“ nebo páčidla. Po jeho zaklínění proti úhelníku vysokého zdvihu je třeba na opačném konci soustředěným tahem směrem ke středu dveří (nebo středu záhlaví nad nimi) narovnat kolejnici a držák kolejnice.

Výměna kolejnice se pravděpodobně uskuteční v komerčních případech, kdy nákladní automobily narazily do vnějšího betonu budovy, což mělo za následek uvolnění spojek. Toto otřesení vede k narušení ocelových kanálů a ke sváření kolejnic.

Pokud jsou problémy s kolejnicemi způsobeny posunem konstrukce a současnou nesouosostí, bude nutná opětovná instalace kolejnic, aby se dosáhlo správné rozteče. Často tento typ opravy vznikne v důsledku příliš těsné nebo příliš volné původní instalace kolejnic, což opět vede k předčasnému posunutí válečků.

Opravy horizontálních kolejnic

U velkých komerčních vratových kolejnic nebo vertikálního výtahového systému s ohnutými horizontálními kolejnicemi používají technici „příchod“ (případně dva), aby postiženou část kolejnice přitáhli ke středu a vyrovnali.

Někdy se může uvolnit šroub držící zadní část horizontální kolejnice. Otevření dveří vyvolá pokles kolejnice. Tím, že se váha dveří přenese na vodorovnou kolejnici, stáhne se kolejnice dolů a ohne se i poloměr kolejnice, což si vyžádá výměnu vodorovné kolejnice.

Pro opravu ohnutého dna vodorovné kolejnice opraváři umístí 5/8″ tyč dovnitř kolejnice a její konce vidlicově uchopí. Po strategickém zatlučení kolem tyče, která slouží jako forma, kolejnice opět získá správný tvar.

Podpěry a upevnění kolejnic garážových vrat

Základní spojení mezi svislou kolejnicí a zárubní tvoří konzola zárubně, podobná malému úhelníku. Starší systémy vrat upevňují kolejnici k zárubni pomocí úhelníku. Tento druhý podpěrný mechanismus převažuje u těžších dveří a u dveří s ocelovými zárubněmi. Kolejnice se k ocelovým zárubním připojují pomocí šroubů nebo svařováním.

Úhelník dodává vodorovným kolejnicím významnou konstrukční oporu. Přední kus úhelníku, který se připojuje k vodorovné kolejnici, vede k zajišťovacímu držáku praporku a nakonec k záhlaví. Druhý konec kolejnice se připojuje k zadnímu závěsu, který se skládá z úhelníku ve vyztuženém „trojúhelníku“ (svislý kus, kus připevněný ke stropu a diagonální výztuha). Tato konstrukce dodává zadní části sestavy vodorovné kolejnice oporu.

V některých případech, zejména u velkých/těžkých komerčních dveří, zvyšuje funkčnost další závěs složený z úhelníku uprostřed šířky dveří. Uživatelé se vyhnou prohýbání kolejnic a ohýbání spodní části vodorovné kolejnice.

Vlajková konzola sjednocuje místo, kde se setkávají svislé a vodorovné kolejnice. Napoleon a Arrow-Tru Line poskytují tento způsob uchycení především pro přední část standardních zdvižných dveří. Držák, dlouhý přibližně 15“, slouží vlastně jako specializovaný kus úhelníku. Zdůrazňuje různé funkce shora dolů. Vodorovný úhelník, který se pohybuje za obloukem kolejnice, se připevňuje k horní části držáku praporku. Spodní část vlajkové konzoly, která vypadá jako držák kolejnice se čtyřmi drážkami, usnadňuje upevnění spodní části vodorovné kolejnice, stejně jako horní části svislé kolejnice. Součásti mohou být dodány částečně svařené nebo snýtované. Zbývající instalace se dokončí pomocí kolejnicových šroubů a přírubových matic. Některé starší způsoby upevnění se prováděly pomocí šroubů a čtyřhranných matic.

Nějaké četnosti se stále těší alternativní uspořádání. Tento postup spočívá v montáži držáku na hlavici, ke kterému lze připevnit úhelník. Tento držák je vybaven ložiskem pro torzní hřídel. Dole, na křižovatce vodorovných a svislých kolejnic, postačí k upevnění zbývajících kolejnic konzola s čtyřmi drážkami. Historicky se jedná o běžnou montážní konstrukci pro dveřní systémy navržené dveřními společnostmi, jako jsou Windsor, Barcol, Overhead a Crawford.

Vysokozdvižné dráhy a prodlužovací část svislých zdvižných drah vyžadují podporu pomocí vysokozdvižných desek. Tyto desky se pohybují od 5“ do 20“. Jako správnou oporu využívají vysoký úhel zdvihu. Tento speciální úhelník se dodává s 1“ částí, která se připevňuje k rámu, a s 2“ částí, přes kterou montér připevní šroub k desce vysokého zdvihu. Tato konstrukce zvyšuje tuhost pro maximální podporu.

Horizontální kolejnice, stejně jako některé vertikální kolejnice, mají strojní nýtování k úhelníku, někdy jsou však přivařeny. Wayne Dalton nabízí důmyslný systém instalace kolejnic – stačí vložit jejich speciální držák v místě připojení a otočným zámkem je připevnit k úhelníku. Přestože se přednýtované svislé kolejnice snadno prodávají, jejich nevýhodou je, že je nelze přizpůsobit úhelníku. Použití kolejnicových šroubů k upevnění svislé kolejnice zajišťuje, že lze kolejnici správně nastavit tak, aby dveře pevně přiléhaly k zárubni.

Kolejnicové šrouby s přírubovými maticemi neboli „svištícími maticemi“ vykazují při detailním pohledu zajímavou funkci. Do otvoru vyvrtaného v kolejnici zapadne kolejnicový šroub navržený s jedinečným „žebrovým krčkem“, který chrání šroub před protáčením. Po utažení se tento malý šroub zatáhne do kolejnice a neotáčí se. Spojení doplňuje přírubová matice, která funguje jako podložka nebo pojistná podložka. Naproti tomu starší (a poněkud těžkopádná) upevňovací uspořádání zahrnovala šroub s kolejnicí, plochou podložku, pojistnou podložku a matici.

Velikosti přírubových držáků se pohybují od čísla jedna do čísla čtrnáct. Rozměr každého držáku označuje vzdálenost od zárubně ke středu dvou otvorů, nikoli maximální délku držáku. Například držák JB-6 je dlouhý 3 1/2″, ale vzdálenost od zárubně ke středu otvorů je pouze tři palce, což je označeno číslem tři.

Ceny kolejnic a kování pro garážová vrata

Při objednávání kolejnic musíte znát nejen délku kolejnice, abyste mohli určit cenu, ale také poloměr kolejnice. Toto měření je nezbytné, abyste získali díl správné velikosti pro vaše garážová vrata. Pokud to neuděláte správně a pokusíte se na garážová vrata namontovat nesprávný poloměr kolejnice, můžete svá garážová vrata vážně poškodit. Návod, jak změřit poloměr kolejnice vašich vrat, naleznete na naší stránce Jak určit poloměr kolejnice garážových vrat.

Ujistěte se, že jste si při výměně kolejnice zakoupili také potřebné šrouby a matice, protože nejsou součástí kolejnice.

Poznámka k dopravě. Vzhledem k nadměrným délkám se jednotlivé vertikální kolejnice pro 7“ vysoká a pro 8“ vysoká vrata obvykle zasílají do kteréhokoli ze 48 států za 25,00 až 35,00 USD nebo 30,00 až 40,00 USD za pár. Vodorovné kolejnice pro 7“ vysoká vrata se obvykle zasílají do kteréhokoli ze 48 států za 40,00 až 50,00 USD. Kolejnice pro 8“ vysoká vrata se dodávají za 45,00 až 55,00 USD. Při přepravě obvykle odstraňujeme zakřivenou část vodorovných kolejnic, ale úhly kolejnic ponecháváme nedotčené. Vodorovné úhelníky také vyztužujeme, aby se neunavovaly. Vodorovné kolejnice před instalací snadno smontujete.

.