Historie letadla/Kdo byl první?/Santos Dumont

K dispozici v jazycích Française, Español, Português, Deutsch, Россию, 中文, 日本 a dalších.

příležitostně dostáváme vášnivé dopisy od Brazilců, kteří nám vyčítají, že propagujeme bratry Wrightovy jako první, kdo létal, a zastávají se svého vlastního rodáka Alberta Santose Dumonta.

Krátký životopis

Není pochyb o tom, že Santos Dumont byl významným průkopníkem letectví. Narodil se v Brazílii a do Francie emigroval v roce 1891se svými rodiči a zisky z jejich kávové plantáže. Jako švihácký playboy, talentovaný mechanik a rozený inženýr začal závodit na motorových tříkolkách, pak se začal věnovat balónovému létání a nakonec i vzducholodím. Potěšil Pařížany, když se ve svých primitivních plynových pytlích nečekaně snesl z oblohy, aby pozdravil francouzského prezidenta, zúčastnil se dětské narozeninové oslavy nebo si jen tak vychutnal šálek kávy. V roce 1901 pilotoval svou vzducholoď č. 6 kolem Eiffelovy věže a vyhrál cenu 100 000 franků – všechny je věnoval svým mechanikům.

V roce 1904 – rok poté, co bratři Wrightové uskutečnili svůj první motorový let – se Santos Dumont zaměřil na létání těžší než vzduch. Začal s kluzákem, v roce 1905 pak postavil neúspěšný vrtulník. V roce 1906 postavil podivně vypadající létající stroj – dvouplošník, kterému Francouzi začali říkat typ du Wright, volně založený na plánech Wrightových dvouplošníků, které byly publikovány v několika evropských časopisech. Krabicovitá výškovka a směrovka vyčnívaly před křídla jako hlava kachny v letu. Okamžitě se mu začalo říkat canard (francouzsky „kachna“) a název se vžil do rostoucího leteckého slovníku.

Santos Dumont nazval letoun 14-bis, což znamená „14-encore“, protože letoun se poprvé objevil zavěšený na břiše vzducholodi Santose Dumonta č. 14. Letoun se stal součástí letounu Wright. Vzlétl s ním bez vzducholodi 13. září 1906 a provedl skok dlouhý 23 až 43 stop, podle toho, s kým jste mluvili. Dne 27. října se mu podařilo uletět 197 stop. Poté 12. listopadu vytvořil první letecký rekord v Evropě, když za účasti členů Aero-Club du France uletěl 722 stop (220 metrů) za 21 a půl sekundy. Tím Santos Dumont získal cenu 1500 franků za uskutečnění prvního letu v Evropě nad 100 metrů, a protože ho pozorovali činovníci pozdější Mezinárodní letecké federace (Federation Aéronautique Internationale), která byla určena jako strážce leteckých rekordů, byl mu připsán první motorový let v Evropě.

Santos Dumont letěl na 14-bis ještě jeden krátký skok 4. dubna 1907, pak ho opustil jako technologicky slepou uličku. Konstrukci otočil tak, že kanard byl vzadu, a vyrobil vlečný dvouplošník s překližkovými křídly, 15-bis. Ten však odmítl létat. Přešel k jednoplošníkům a vyrobil čtyři neúspěšné modely, ale pátý – Demoiselle, poprvé zalétaný v roce 1909 – byl vítězný. Malý a rychlý letoun byl prvním praktickým lehkým letadlem, ačkoli piloti hlásili, že je s ním ve vzduchu potíž. Santos Dumont ve velkém a velkorysém gestu nabídl plány veřejnosti zdarma. Byly publikovány po celém světě – v Americe vyšly v časopise Popular Mechanics – a umožnily mladým nadějným letcům s omezenými prostředky dostat se levně do vzduchu. Santos Dumont a jeho Demoiselle tak přispěli k fenomenálnímu rozvoji letectví v letech před 1. světovou válkou.

Naneštěstí pro letectví Santos Dumont už nikdy nevyrobil tak populární a vlivné letadlo jako Demoiselle. Byl postižen roztroušenou sklerózou, zanechal letecké činnosti a v roce 1916 odešel na odpočinek do Brazílie. Tam také v roce 1932 zemřel.

Making the Case

Pro občany Spojených států je těžké pochopit, proč Brazilci tolik trvají na tom, že byl prvním, kdo létal, když právě jimi citované zdroje zdánlivě dokazují pravý opak. Brazilci hrdě poukazují na záznamy Mezinárodní letecké federace, které dokazují, že Santos Dumont uskutečnil svůj rekordní let ve výšce 722 stop v roce 1906, aniž by zpochybňovali svědectví očitých svědků, která potvrzují zprávu bratří Wrightů o letu ve výšce 852 stop v roce 1903. Abychom vysvětlili, proč tomu tak je, možná by bylo nejlepší nechat Brazilce, aby se vyjádřil ve prospěch Santose Dumonta. Toto je jeden z lépe napsaných a méně ostrých dopisů, které jsme z Brazílie obdrželi:

Vážení pánové,

uvědomuji si význam bratří Wrightů pro pokrok letectví, pro lid USA. Nikdy však neuznám jakékoliv prvenství v létání od těchto pánů, jednak proto, že pracovali v naprosté „tajnosti“, a to až do roku 1908, kdy poprvé v Evropě představili svůj létající stroj závislý na pozemním zařízení. Vzhledem k údajnému datu první letové události nechápu, proč o 5 let později stále používali katapult. Nechápu také, proč se snažili všechny přesvědčit pouhou fotografií letadla letícího vysoko (více než metr) nad startovací kolejnicí, když každý pokus Alberta Santose-Dumonta od počátku století sledovaly stovky lidí, včetně onoho prvního letu 23. prosince 1906 před obrovským davem na Bagatelle Field v Paříži, s plným pokrytím tisku a médií a filmovým záznamem. Jednalo se o oficiální experiment, homologovaný členy Aero Club de France přítomnými na zasedání. Čísla: 200 metrů přízemního náklonu, výška 80 až 90 cm, vzdálenost 60 metrů, rychlost 30 až 35 km/h. O letu 23. října 1906 vyprávěl pan Gordon Bennet, Američan, majitel novin Herald: „První lidský mechanický let“, kromě několika dalších titulků v evropských novinách. Poté se mu 12. listopadu 1906 podařilo uskutečnit další dva lety: Při prvním urazil 82 metrů za sedm sekund. Při druhém zvládl 220 metrů za 21 sekund, letěl vysoko nad davem (mimo přízemní efekt) a získal Arcidiecézní cenu, zřízenou pro prvního, kdo přeletěl vzdálenost 100 metrů. Tento poslední let mohl trvat déle, ale musel být přerušen, když se dav srazil pod létajícím strojem a pilot se rozhodl pokus přerušit. Poznámka: Všechny tyto lety se uskutečnily naprosto bez pozemního vybavení, jako je katapult nebo pozemní motor. Tuto skutečnost, zaznamenanou na zasedání Aeroklubu Francie v prosinci 1910 jako „první letec vesmíru, který letěl v motorovém letadle“, připomněla i samotná Arcidiecézní cena a pomník na Bagatelle s nápisy:

„Ici le 12 novembre 1906, sous le controle de l’Aero-Club de France, Santos-Dumont a établi les premiers records d’áviation du monde. Durée 21s 1/5 Distance 220 m“

(Překlad: Zde, 12. listopadu 1906, pod kontrolou Aero-Club de France, Santos-Dumont vytvořil první letecký rekord světa. Doba trvání: 21 s 1/5 Vzdálenost 220 m).

No, je mi teprve 42 let, sám jsem tyto události nezažil. Ale každý si může vyhledat všechny dostupné dokumenty v knihovnách a novinách. Historie (ano, skutečná Historie!) nám prostřednictvím desítek evropských a hrstky amerických novin říká, co se skutečně stalo. A to, co se stalo, nebyla šeptaná zpráva sousedovi v hloupé hře, ale silný výkřik, který se tehdy rozléhal přes oceán a ozývá se až do dnešních dnů…

Pravdou.

S pozdravem,
kapitán Roberto Rodrigues Mola
Sao Paulo – Brazílie

P.S. Santos-Dumont věnoval všechny peníze ze všech vyhraných cen svým věrným mechanikům, aby znovu získali své nástroje dané do zástavy. Santos-Dumont byl idealista, letecký nadšenec a nikdy nežádal o patent na své stroje, všechny plány na konstrukci 14-Bis a Demoiselle dával zdarma každému, kdo o ně požádal.

Přezkoumání případu

Když jsem dal kapitánu Molovi slovo, dovolte mi, abych reagoval na jednotlivé body jeho dopisu.

„…pracovali v naprostém „utajení“, a to až do roku 1908…“

Jednou z nejsilnějších námitek, které Brazilci zřejmě mají proti přiznání prvenství bratrům Wrightovým, bylo, že pracovali v utajení. Santos Dumont, který byl stejně tak showman jako letec, dělal vše otevřeně. Není pochyb o tom, že Brazilec byl mnohem sdílnější než bratři Wrightové. Brazilci tvrdí, že Wrightové až do roku 1908 neuskutečnili žádný veřejný let, zatímco Santos Dumont uskutečnil v roce 1906 tři veřejné lety. Stejný argument používají i k diskreditaci Clementa Adera, který tvrdil, že v roce 1897 uskutečnil let před francouzskou armádou . Ader podle nich létal tajně pro armádu. Příhodně zapomínají, že Ader uskutečnil veřejný let v roce 1890.

Je sice pravda, že bratři Wrightové do roku 1908 v Evropě nelétali, ale před Santosem Dumontem uskutečnili několik veřejných letů. V roce 1903 pozvali občany Kitty Hawku, aby sledovali jejich letové zkoušky 14. prosince a pak znovu 17. prosince. Skutečnost, že se dostavila jen hrstka lidí, souvisela s tím, že v Kitty Hawku žila jen hrstka lidí. Kdyby v Paříži foukal vítr, který bratři Wrightové potřebovali pro své první pokusy s kluzáky, a kdyby si Wrightové vybrali Paříž místo Kitty Hawku, pak by jejich první motorové lety mohly mít větší návštěvnost. Co se týče médií, bratři Wrightové záměrně nepozvali noviny, protože chtěli, aby oznámení o prvním letu vyšlo z Daytonu v Ohiu, aby se této pocty dostalo jejich rodnému městu.

Bratři Wrightové také pozvali veřejnost – a média -, aby byli svědky jejich letů koncem května 1904. Dne 23. května se v Huffman Prairie objevilo asi 30 reportérů. Wrightům se nepodařilo správně rozběhnout motor letadla a všichni odjeli domů zklamaní. Hrstka lidí se vrátila 26. května, ale Wrightové dokázali uletět jen asi 25 stop – zhruba stejnou vzdálenost, jakou o dva roky později, 13. září 1906, urazil Santos Dumont.

V roce 1905, když už měli Wrightové pocit, že vyřešili chyby svého vynálezu a vytvořili praktické letadlo, pozvali veřejnost znovu. Rozeslali asi 30 pozvánek lidem, o nichž se domnívali, že by mohli být věrohodnými svědky. Ve dnech 4. a 5. října 1905 se jich na Huffman Prairie přišlo podívat několik stovek. Dne 5. října dokázal Wilbur udržet Wright Flyer 3 ve vzduchu 39 minut, uletěl 30 kompletních okruhů kolem pole a urazil více než 24 mil – veřejně.

Podtrženo a sečteno, Wrightové uskutečnili do roku 1906 nejméně šest veřejných letů s různým stupněm úspěchu.

„…představili svůj létající stroj závislý na pozemním zařízení…“

Další častou námitkou tábora Santos Dumont je, že bratři Wrightové použili ke startu svého letadla katapult. Ignorují skutečnost, že bratři Wrightové uskutečnili před sestrojením katapultu více než 40 letů různé délky, včetně čtyř letů 17. prosince 1903. Ignorují také záznamy o letech, které Wrightové uskutečnili v letech 1904 a 1905, které ukazují, že katapult nepoužívali vždy. Pokud měli Wrightové pocit, že mají dostatečný protivítr, startovali bez něj.

Wrightové používali katapult a startovací lištu ještě dlouho poté, co to bylo nutné, protože měli pocit, že nabízí výhodu oproti kolům. Letadla s koly potřebovala dlouhou vzletovou dráhu; s kolejnicí se Wrightové mohli odlepit od země už za 60 stop. Kromě toho kolejnice udržovala letoun ve správném směru, dokud vzduch neproudil přes řídicí plochy dostatečně rychle, aby pilot získal dostatečnou kontrolu. U kolových letadel, která musela překonat určitou vzdálenost, než se řízení stalo účinným, byly smyčky na zemi a jiné nehody až příliš časté.

Wilbur Wright zažil tento antikatapultový šovinismus ve Francii v roce 1908, když vytvořil výškový rekord a Mezinárodní letecká federace mu rekord odepřela, protože provedl „asistovaný“ vzlet. Aby Francouzům dokázal, že ať už katapult poskytoval jakoukoli asistenci, bylo to vedlejší, Wilbur vzlétl sám bez asistence na ližinách a rekord znovu stanovil.

O dva roky později Wrightové podlehli tlaku trhu a začali do svých letadel montovat kolové podvozky. Stále však používali stejný motor jako při svém prvním letu ve Francii. Výkon nebyl problém, kola mohli přidat dříve. Jednoduše věřili, že systém katapultu a kolejnic je lepší.

Brazilec obvykle vytahuje Wrightův katapult, aby naznačil, že Wrightova letadla byla nějak méně technologicky vyspělá než letadla Santose Dumonta. Proto stojí za zmínku, že 31. prosince 1908 Wilbur Wright uskutečnil rekordní let, při němž se udržel ve vzduchu 2 hodiny, 18 minut a 33 sekund, a vyhrál tak prestižní cenu Coupe de Michelin. Za celou svou leteckou kariéru se Santos Dumont v žádném ze svých letounů neudržel ve vzduchu déle než 15 minut.

„Byl to oficiální experiment, homologovaný členy Aero-Club de France…“

Klub Santos Dumont se také ohání tím, že Santos Dumont je vůbec prvním jménem v oficiální knize leteckých rekordů, kterou vede Federation Aéronautique Internationale, organizace, která vznikla z Aéro-Club du France. Neberou v úvahu, že Francouzi začali tuto knihu rekordů vést v roce 1906. Když bratři Wrightové uskutečnili v roce 1903 úspěšný let do výšky 852 stop a v roce 1905 let do vzdálenosti 24 mil, neexistovali žádní rekordmani, které by bylo možné k těmto událostem přizvat.

Je příznačné, že na pomníku Santose Dumonta v Bagatelle, kde v roce 1906 letěl, stojí, že „vytvořil první letecký rekord světa“. Neříká, že letěl jako první; říká jen, že získal první oficiální rekord.

„Historie… nám prostřednictvím desítek evropských a hrsti amerických novin sděluje, co se skutečně stalo.“

Pokud by byla pravda, že noviny informují pouze o historii, pak existovala úspěšná letadla nejen před Santosem Dumontem, ale dávno před bratry Wrightovými. Vyberte si libovolné velké americké město, zajděte do centrální knihovny a začněte prohledávat hlavní noviny z let 1890 až 1900. V průměru najdete tři nebo čtyři úspěšné lety v tomto desetiletí a u každého z nich se dozvíte, že pilot/vynálezce byl první, kdo létal. A čím dále od města se tento let uskutečnil, tím byl divácky úspěšnější. Jednou jsem v novinách z Denveru v Coloradu našel zprávu z roku 1869, že skupina podnikatelů v Kalifornii používá vzducholoď k přepravě horníků do odlehlých hornických táborů a zpět. Podnik byl tak úspěšný, že stavěli další tři vzducholodě, aby vytvořili celou flotilu.

Protože novináři často opakují smyšlené příběhy, aniž by si ověřili fakta, nebo si vymýšlejí smyšlené příběhy, o kterých si myslí, že prodají noviny, historici se naučili jim v otázkách historie nevěřit.

To vše je pro Brazilce ztraceno

Před napsáním tohoto článku jsem tyto argumenty sdělil svému příteli, který v Brazílii strávil hodně času a je zamilovaný do tamní kultury. Jeho komentář: „Vysvětlil jsi svůj postoj s nezpochybnitelnou logikou, která v Brazílii na nikoho neudělá dojem“. Brazilci, říká mi, mají svůj vlastní způsob vyprávění historie. Santos Dumont byl pro Brazilce první, kdo létal, ne proto, že létal první, ale proto, že si v myslích svých krajanů zasloužil být první. Vyjadřoval se s větším zaujetím, vedl si s větším rozmachem a létal s větším nadhledem než plaší, uzavřenější a poněkud tajnůstkářští bratři Wrightové.

Korespondent z brazilské Brasilie mi to vysvětlil jinak. V roce 1937 byla Brazílie v zajetí Vargasovy diktatury. Vargas ve své vládě zřídil oddělení „informací a propagandy“. Podle tohoto zdroje „D.I.P. mělo na starosti vydávání všech školních učebnic a nastavilo důslednou linii opěvování Brazílie a všeho brazilského. Vargasova diktatura skončila v roce 1945, ale učebnice ovlivněné D.I.P. přetrvaly. (V takových učebnicích jsem studoval i já.) O bratrech Wrightových a dalších průkopnících letectví se zmiňují jen zřídka.“

V důsledku této indoktrinace se letecké prvenství Santose Dumonta stalo součástí systému víry mnoha Brazilců. Když Severoameričan vyjádří svůj názor, že bratři Wrightové létali s letadlem s pevnými křídly několik let před Santosem Dumontem, útočí tím na článek brazilské kulturní víry. Brazilec často reaguje emotivně, a pokud mu Severoameričan oponuje důkazy, je to arogantní Yankee.

Ať už jsou důvody našich rozdílů v této věci jakékoli, přál bych si, aby Brazilci, kteří nám píší, aby propagovali věc Santose Dumonta, tak činili bez ponižování bratří Wrightů. Když pominu historii letectví a kulturní přesvědčení, je mi jasné, že Santos Dumont měl velkorysé srdce a hojnou osobní milost. Za svého života se nikdy nesnížil k tomu, aby si vylepšil vlastní pověst na úkor druhých. Pokud tak jeho příznivci činí, znevažují tím památku velkého muže a letce.