Flavio Briatore

Benetton FormulaEdit

Briatore (vpravo) s Tomem Walkinshawem na Velké ceně Velké Británie 1993

Briatore se v roce 1988 zúčastnil svého prvního závodu Formule 1, Velké ceny Austrálie, protože v minulosti prohlašoval, že se o tento sport nezajímá. Luciano Benetton jej jmenoval obchodním ředitelem svého týmu Formule 1, Benetton Formula Ltd. (dříve Toleman), a když krátce nato propustil vedení týmu, byl Briatore povýšen na výkonného ředitele a pustil se do přeměny Benettonu v konkurenceschopný tým.

Přijal a rychle propustil inženýra Johna Barnarda a zlákal mladého jezdce Michaela Schumachera z týmu Jordan po jeho prvním závodě F1 v roce 1991. Deník The Times poznamenal, že Briatore věděl, že Schumacher může být nejlepší, a vybudoval kolem něj v Benettonu tým. Schumacher pak vyhrál ve Spa v roce 1992 a znovu v Estorilu v roce 1993 a v letech 1994 a 1995 získal titul mistra světa jezdců. Tým Benetton vyhrál v roce 1995 mistrovství světa konstruktérů.

V průběhu sezóny 1994 byl Briatoreho tým Benetton obviněn z podvodů, což vedlo k pokutám a zákazu startu ve dvou závodech pro Schumachera.

Koncem roku 1994 Briatore koupil churavějící tým Ligier, čímž získal jeho dodávky motorů Renault. Operativní řízení Ligieru předal Tomu Walkinshawovi a převzal kompletní vedení Benettonu. Když v roce 1996 odešel Schumacher a řada klíčových technických pracovníků k Ferrari, tým Benetton se propadl do středu startovního pole.

Briatore v roce 1996 koupil podíl v týmu Minardi, ale poté, co se mu jej nepodařilo prodat společnosti British American Tobacco, jak doufal, jej prodal spolumajitelům Giancarlu Minardimu a Gabriele Rumimu. V roce 1997 Benetton nahradil Briatore Davidem Richardsem.

V letech 1998 až 2000 vedl společnost Supertec, která dodávala motory Renault vyráběné v Mecachromu pro Williams a BAR v roce 1999, Arrows v roce 2000 a pod značkou „Playlife“ pro Benetton v letech 1999 i 2000.

Renault F1Edit

V roce 2000 Renault oznámil své plány na návrat do Formule 1 koupí formulového týmu Benetton. Briatore se vrátil jako výkonný ředitel a ředitel týmu a nahradil Rocca Benettona. V roce 2001 tým závodil jako Benetton-Renault a v roce 2002 se z něj stal Renault F1.

Briatore má pověst hledače talentů a jeho pravděpodobně největším „objevem“ byl Fernando Alonso. Briatore se s dospívajícím Španělem setkal v roce 1999. Jako jeho manažer mu Briatore v roce 2001 zajistil závodní jízdu s Minardi a v roce 2002 ho povýšil na testovacího jezdce Renaultu.

V roce 2003 Briatore vyhodil závodního jezdce Jensona Buttona a nahradil ho Alonsem. Když Buttona nahradil, vzbudilo to obrovské pobouření, ale Briatore prohlásil: „Čas ukáže, jestli jsem se mýlil.“

S Alonsem Renault vyhrál v letech 2005 a 2006 šampionát jezdců i konstruktérů. Alonso se však k Briatoremu otočil zády a pro rok 2007 podepsal smlouvu s konkurenčním McLarenem.

Briatore působil také jako manažer Marka Webbera, Jarna Trulliho, Nelsona Piqueta juniora a Heikkiho Kovalainena. Přestože Trulli v roce 2004 vyhrál Velkou cenu Monaka, Briatore z Renaultu odešel a nahradil ho Giancarlo Fisichella.

V dubnu 2006 nový prezident Renaultu F1 Alain Dassas prohlásil, že smlouva s Briatorem na rok 2007 je „klíčovým faktorem“ pro zajištění závazku společnosti ve sportu, „a my uděláme vše pro to, aby Flavio zůstal“. Briatore byl řádně potvrzen 6. září 2006, že zůstává v Renaultu pro sezóny 2007 a 2008.

Briatore nahradil Alonsa Kovalainenem pro rok 2007, přičemž řekl: „Doufám, že s Kovalainenem najdu anti-Alonsa.“

V průběhu listopadu 2007 vznesla FIA obvinění proti týmu Renault F1 ohledně informací, které měl mít k dispozici ohledně vozů McLaren F1 z let 2006 a 2007. Tato obvinění byla předmětem vyšetřování FIA, přičemž slyšení FIA se konalo 6. prosince 2007. Renault byl shledán vinným z porušení stejných předpisů jako McLaren (viz Špionážní skandál F1), ale nebyl potrestán. Navzdory tomuto verdiktu o vině se Briatore pustil do Rona Dennise z McLarenu: „Tady je tým, který získal výhodu nezákonně. Stačí si přečíst předpisy: za krádež duševního vlastnictví je trestem vyloučení…. Ron Dennis… to byl ten, kdo proti nám protestoval ohledně hromadného tlumiče. Není to neposkvrněný světec, za kterého se ve svých prohlášeních vydává.“

V srpnu 2009 Briatoreho ostře kritizoval Nelson Piquet junior, syn trojnásobného šampiona F1 Nelsona Piqueta, poté, co byl Piquet junior odvolán z týmu Renault. Na svých osobních internetových stránkách Piquet junior označil Briatoreho za svého „kata“. V rozhovoru pro časopis Autosport Piquet Jr. řekl, že Briatore „nemá ponětí o Formuli 1“. Piquet Jr. kritizoval Briatoreho za jeho ego a špatný smysl pro závodní taktiku.

OdchodUpravit

Wikinews přináší související zprávy:

Briatore odstoupil z funkce šéfa týmu Renault kvůli skandálu s manipulací závodů. Kontroverze se týkala předčasné havárie vozu Nelsona Piqueta mladšího během Velké ceny Singapuru 28. září 2008, kdy ještě jezdil za Renault. Piquet junior tehdy popsal havárii jako prostou chybu, avšak krátce po jeho ostrém odchodu z Renaultu a kritice Briatoreho se téměř o rok později, v srpnu 2009, objevila obvinění, že havaroval úmyslně, aby pomohl týmovému kolegovi z Renaultu Fernandu Alonsovi, který závod vyhrál. Po vyšetřování Mezinárodní automobilové federace (FIA) byl Renault 4. září 2009 obviněn ze spiknutí a ovlivňování závodu a 21. září 2009 měl stanout před Světovou radou automobilového sportu FIA v Paříži. Výměnou za imunitu před trestem Piquet Jr. údajně FIA prohlásil, že ho Briatore a šéfinženýr Renaultu Pat Symonds požádali, aby havaroval. Dne 11. září, po úniku Piquetových výpovědí, Renault a Briatore prohlásili, že proti Piquetovi mladšímu podniknou právní kroky za nepravdivá tvrzení. O pět dní později však Renault oznámil, že obvinění nebude zpochybňovat a že Briatore a Symonds tým opustili. Den po tomto oznámení Renault potvrdil, že Briatore z týmu odstoupil, zatímco sám Briatore o svém odchodu prohlásil: „Snažil jsem se jen zachránit tým.“ „Je to moje povinnost. To je důvod, proč jsem skončil.“ Tým vydal následující oficiální prohlášení:

Tým ING Renault F1 nebude zpochybňovat nedávná obvinění ze strany FIA týkající se Velké ceny Singapuru 2008 a zároveň by rád uvedl, že jeho výkonný ředitel Flavio Briatore a výkonný ředitel inženýrství Pat Symonds opustili tým.

Na stejném jednání FIA zakázala Briatoremu účast na soutěžích, které jsou pod sankcemi FIA, na dobu neurčitou. FIA rovněž uvedla, že neobnoví žádnou superlicenci udělenou Briatoreho řízeným jezdcům, čímž mu fakticky zakázala řídit jezdce, kteří se účastní jakýchkoli soutěží spadajících pod FIA. FIA uvedla, že vůči Briatoremu postupuje tvrdě, protože navzdory přesvědčivým důkazům popírá svou účast a že jednání Renaultu je natolik závažné, že si zaslouží vyřazení z F1. Protože však Renault přijal rychlá opatření a donutil Briatoreho a Symondse odstoupit, jakmile aféra vyšla najevo, FIA fakticky uložila týmu dvouletou zkušební dobu. Pokud by se Renault v letech 2009 až 2011 dopustil srovnatelného přestupku, měl být na dobu neurčitou vyloučen z F1. Britský deník The Daily Mirror tento zákaz označil za nejtvrdší sankci, jaká kdy byla jednotlivci v historii motorsportu uložena.

Briatore později uvedl, že byl z postupu FIA „rozrušený“, a zažaloval FIA u francouzského soudu, aby očistil své jméno. Dne 5. ledna 2010 Tribunal de Grande Instance zákaz zrušil a přiznal mu odškodnění ve výši 15 000 eur. Tribunál zejména prohlásil, že „rozhodnutí Světové rady předsedal prezident FIA, o němž bylo dobře známo, že je v konfliktu s Briatorem, přičemž pan Mosley hrál vedoucí úlohu při zahájení vyšetřování a jeho vyšetřování, což bylo v rozporu se zásadou oddělení pravomocí orgánů“. FIA oznámila, že se proti rozhodnutí vydanému francouzským soudem odvolá, ale v dubnu následujícího roku obě strany dosáhly mimosoudního vyrovnání.

V rozhovoru pro Gazzetta dello Sport Briatore uvedl, že si je jistý, že se do Formule 1 nevrátí, přestože byl jeho zákaz zrušen.

Postoj k budoucnosti F1Redakce

Briatore vždy otevřeně hovořil o svých přáních, aby F1 poskytovala lepší zábavu. V roce 1994 řekl: „Všichni majitelé týmů se orientují spíše na technickou stránku než na zábavu, a to je velká chyba. Na každé schůzi, na kterou přijdu, se mluví o pístech a zavěšeních. Nikdo nejde na závod, aby viděl takové věci… Lidé se přijdou podívat na to, jak spolu závodí Schumacher a Senna.“

O dvanáct let později byly jeho pocity hodně podobné: „Lidé ve vedení by měli být obchodníci, jako jsou v Hollywoodu, a ne bývalí inženýři. Nic nestojí víc a nepřináší méně zábavy než skrytá technologie. A tu mají inženýři ze všeho nejraději.“

V roce 2007 dokonce zašel tak daleko, že navrhl, aby se Grand Prix rozdělily na dva samostatné závody jako v seriálu GP2.

Dne 20. března 2014 prohlásil, že je špatné nechat automobilky uspět v jejich snaze o zcela nové předpisy, které obsahují „ekologičtější“ motory s nižší spotřebou paliva. „Delegovali psaní pravidel na inženýry, kteří se nestarají o fanoušky ani o zábavu, Pokud se Formule 1 v blízké budoucnosti opět nezmění, pak o diváky přijde. Podívejte se na komentáře na internetu, v blozích, na Twitteru – Velká cena Austrálie se jim nelíbila. Byla to nesrozumitelná a depresivní podívaná. To je nepřijatelné a teď tu máme chaos,“ řekl Briatore.

Dne 12. června 2014 prohlásil: „Tato nová formule 1 se mi nelíbí. Není to naše Formule 1.“ “ Ukázal prstem na vozy, které „nedělají hluk“, na jezdce, kteří musí „šetřit palivem“, a na „falešné předjíždění“. A dodal: „Už to není sport gladiátorů, je to sport účetních“.