cp-e™ ∆Core™ Ford Focus ST FMIC
Focus ST FMIC
Máte Focus ST, který není z USA? Žádný problém! Nyní náš Focus ST FMIC obsahuje bezplatný adaptér, který bude fungovat se snímači MAP, které nejsou typu USDM.
Po měsících konstrukce a vývoje společnost cp-e™ s hrdostí uvádí na trh mezichladič ΔCore Front Mount Intercooler pro Focus ST. Sériový mezichladič odvádí vynikající práci pro běžné řidiče, kteří nechtějí svůj vůz upravovat. Jakmile však zjistíte, že chcete jet rychleji, je mezichladič nezbytnou úpravou.
Zadejte prosím platnou adresu URL a obsah tlačítka.
- Konstrukce koncové nádrže s nízkou turbulencí
- Minimální pokles tlaku
- Maximalizovaná konstrukce jádra
- Podstatně nižší &konzistentnější teploty plnění
- Konstrukce se šrouby, Není nutná žádná úprava vozidla
- Plně odlité koncové nádrže
Konstrukce FMIC Focus ST
cp-e™ začala určením maximální velikosti jádra, které se může vejít bez větších úprav vozidla. Po odstranění aktivních žaluzií mřížky chladiče a vtěsnání velkých rukou do stísněných prostor vyvinula společnost cp-e™ největší jádro dostupné na trhu, monstrum o rozměrech 28″ x 8,25″ x 5,5″! Toto jádro využívá konstrukci s tyčí a deskou, která pomáhá zajistit vysokou úroveň účinnosti.
cp-e™ se poté zaměřila na koncové nádrže a vyvinula konstrukci, která nejenže uzavírá monstrózní jádro, ale také nevyžaduje žádné řezání, vrtání a trvalé úpravy vozidla. Díky laserem vyřezaným držákům se mezichladič namontuje na sériové místo a zároveň se přizpůsobí sériovému potrubí mezichladiče. Zákazníci nyní mohou upgradovat své potrubí, když to jejich požadavky na výkon vyžadují, a upravovat jej po menších krocích.
Jako vždy, mezichladič cp-e™ obsahuje lité koncové nádrže, které jsou svařeny a tlakově testovány s jádrem. To, co tyto koncové nádrže odlišuje od ostatních, je technické řešení jejich tvaru a vnitřní konstrukce. Do konstrukce nádrží byly vloženy hodiny konstrukce a počítačových průtokových diagramů, které prakticky eliminují turbulence uvnitř nádrží. Modernizace mezichladiče mnohokrát způsobuje zvýšené zpoždění turba a celkovou ztrátu tlaku. Důvodem je velká velikost jádra a turbulence uvnitř koncových nádrží. Díky konstrukci koncových nádrží, které jsou menší a účinnější, našla společnost cp-e™ způsob, jak minimalizovat turbulence, aby se zachovaly vysoké jízdní vlastnosti vozu, a přitom se mezichladič drasticky zvětšil.
Vnitřní konstrukce koncových nádrží usměrňuje vzduch tak, aby přinášel co nejoptimálnější proudění vzduchu a také rovnoměrné rozložení v celém jádře. U mezichladičů zadní polovina jádra zajišťuje pouze 25 % chlazení. Koncové nádrže byly navrženy tak, aby správně nasměrovaly vzduch do jádra a zajistily co nejrovnoměrnější chlazení, díky čemuž vozidlo získá co nejkonzistentnější podmínky vstupující do motoru.
Ford Focus ST FMIC Highlights
Turbulence Reduction Fins
Při vytváření mezichladiče je cílem maximalizovat jeho velikost a zároveň nezvyšovat tlakovou ztrátu. Větší jádra téměř vždy vykazují určitou formu poklesu tlaku v důsledku masivních turbulencí ve velkém jádře. cp-e™ navrhla způsob, jak tento problém obejít, a to přidáním našich pečlivě vypočítaných žeber pro redukci turbulencí, která vyhlazují proudění vzduchu z koncových nádrží do hlavního jádra.
V reálném světě to znamená mimořádně nízkou tlakovou ztrátu a žádné ztráty v časech natáčení.
Plně lité koncové nádrže
Když jsou hlavními cíli odolnost a vysoký výkon, není nic lepšího než lití. Řezané a svařované díly se prostě nemohou přiblížit spolehlivosti odlitku. Problémem je, že odlévání je příliš drahé a pro mnoho výrobců nedostupné.
Protože naším konečným cílem je dokonalý produkt, přijímáme pro všechny naše mezichladiče pro přední montáž pouze plně lité koncové nádrže.
Maximální velikost jádra
Platforma EcoBoost zaznamenala ve velmi krátké době neuvěřitelný nárůst výkonu. S ohledem na to jsme chtěli vytvořit velmi velký mezichladič, který by podporoval jak sériové, tak velké turbo aplikace. I díky této velké velikosti nejsou nutné žádné úpravy ani demontáž sériových dílů.
To v kombinaci s naším designem žeber dělá z tohoto mezichladiče nejlepší volbu pro modernizaci sériových i velkých turbodmychadel.
Není v souladu s kalifornskými emisemi | Žádná implicitní certifikace CARB | Pouze pro použití v terénu
VAROVÁNÍ KALIFORNIE:Rakovina a poškození reprodukce – www.P65Warnings.ca.gov
.
Leave a Reply