Auto nechce nastartovat a ozývá se cvakavý zvuk – Rustyautos.com

Nikdy není vhodná doba na poruchu, ale porucha na vlastní příjezdové cestě je asi tak vhodná, jak jen může být.

Jaký je tedy problém s autem, které nechce nastartovat a ozývá se cvakavý zvuk? Problémem je s největší pravděpodobností vybitá baterie, ale mezi další možné příčiny patří např:

• Uvolněná svorka baterie
• Znečištěná svorka baterie
• Špatná baterie
• Špatné startovací relé
• Špatná kabeláž
• Špatný startér
• Špatný spínač zapalování

Udržujme to jednoduché a co nejméně stresující. V tomto návodu nejprve zkontrolujeme všechny nejpravděpodobnější příčiny. Zkontrolujeme, zda nejsou závady na svorkách baterie, akumulátoru a startéru.

Je velká pravděpodobnost, že se vám tento problém podaří odstranit hned.

Cvakání je zvuk startéru, který se snaží dělat svou práci, ale nedostává se mu dostatek energie z akumulátoru, a my musíme zjistit proč.

Důvodem může být tak jednoduchý problém, jako je uvolněný spoj akumulátoru, častá je také vybitá baterie. Baterie může být vybitá, protože zůstalo zapnuté světlo nebo nějaký jiný spotřebič. Nebo můžete mít slabou baterii, což znamená, že je v počátečním stádiu selhání.

Nestartování a cvakavý zvuk z vašeho vozu je nejčastější v zimním období, to proto, že autobaterie bojují s nižšími teplotami.

Kontrola svorek baterie

Vibrace motoru a nerovný povrch vozovky mohou způsobit uvolnění svorek baterie. Nezajištěný akumulátor může svorky rovněž namáhat a způsobit jejich uvolnění nebo poškození.

Chcete-li zkontrolovat svorky akumulátoru, musíte nejprve najít svůj akumulátor. Ve většině osobních a nákladních automobilů je akumulátor umístěn pod kapotou, v jiných vozidlech je umístěn v kufru. Některá neobvyklá místa jsou pod sedadlem spolujezdce nebo řidiče.

Pokud si nejste jisti, podívejte se do příručky řidiče nebo se podívejte na google na značku a modely vašeho roku.

Zkontrolujte, zda jsou obě svorky, červená kladná a černá záporná, pevné a zajištěné. Uvolněné svorky způsobí vysoký odpor.

Znečištěné svorky baterie

Při kontrole svorek by měly být čisté a bez bílé krusty koroze. Pokud jsou svorky znečištěné, je možné, že jste našli problém. Nánosy způsobí vysoký odpor, který brání napájení startéru a také brání tomu, aby akumulátor dostával dostatečné množství energie z alternátoru.

Pomocí voltmetru můžete zkontrolovat odpor mezi svorkou a pólem akumulátoru, ale budete potřebovat pomocníka, který by motor natočil.

Koroze je způsobena kyselinou z akumulátoru, můžete ji neutralizovat tak, že postižené místo polijete roztokem jedlé sody smíchané s vodou. Kyselina může způsobit podráždění kůže a očí, takže je třeba chránit si oči a ruce.

Opláchněte svorky a vyjměte je, bude třeba je očistit smirkovým papírem nebo čističem sloupků baterie.

Odpojení baterie u většiny vozidel nezpůsobí žádné problémy kromě uvolnění nastavení rádia a času.

U některých vozidel vyšší třídy a moderních vozidel to může způsobit ztrátu kalibrace dalších funkcí, například elektrických oken a dalších naučených kalibrací převodovky a motoru. Správný postup výměny baterie najdete v příručce.

Problémům s kalibrací se můžete vyhnout použitím udržovače baterie nebo KAM (Keep Alive Memory), který udržuje napájení v systému, i když je baterie odpojena.

Jak otestovat baterii?

Po kontrole, zda jsou svorky baterie čisté a těsné, je nyní čas zkontrolovat stav baterie. Baterie může být zdravá, jen prostě vybitá, už víte, že ponechání rozsvíceného vnitřního světla přes noc může stačit k vybití energie.

Pro rychlou kontrolu stavu nabití baterie zapněte stěrače a světla, pokud se stěrače pohybují nadoraz a pomalu zpět, pak ano, vaše baterie je vybitá.

Pokud se stěrače pohybují normální rychlostí a světla svítí jasně, naznačuje to, že můžete mít závadu startéru nebo elektroinstalace. (více níže)

Váš akumulátor může být samozřejmě vybitý, protože je vadný, pomocí voltmetru nebo testeru akumulátoru můžeme otestovat výkon akumulátoru při klikovém stavu.

Kontrola napětí

Pro tento test budete potřebovat jednoduchý voltmetr, známý jako DVOM. Měřič nastavte na 20 V DC a červenou sondu přiložte na kladný pól akumulátoru a černou sondu na záporný pól. Následující údaje ukazují stav nabití:

12,7 – 13,2 V je 100% nabití
12,4 V je 75% nabití
12,2 V je 50% nabití
12,0 V je 25% nabití
0 – 11.9 voltů je Vybité (ploché)

Pokud máte 75-100% nabití, přesuňte vodiče, ze sloupků baterie na svorky (přípojky) baterie, pokud hodnota voltů klesne, naznačuje to špatné připojení svorek.

Jakýkoli údaj nad 12,4 V znamená, že by vaše baterie měla mít dostatek energie pro nastartování motoru, ale je tu ještě jeden test baterie, který musíme provést, než ji označíme za dobrou.

Vaše baterie může ukazovat 12,65 V plně nabitá, ale stále může být vadná, nejlepší způsob, jak ji zkontrolovat, je zatížit baterii. Před provedením tohoto testu by baterie měla ukazovat minimálně 12,4 V.

Při připojeném voltmetru nechte pomocníka otočit klíčkem do startovací polohy a zkontrolujte napětí. U zdravého akumulátoru neklesne napětí při plném zatížení pod 9 V.

Vybitý nebo vadný akumulátor

I s vadným akumulátorem je nejrychlejším způsobem, jak se rozjet, posilovací startování (jump start) z jiného vozidla.

Tím se rozjedete, ale protože je akumulátor vadný, nemusí se po vypnutí znovu rozjet. Může mít také problém udržet se v chodu, zejména v noci, kdy je na baterii kladen větší nárok.

Autobaterie se vyrábějí v mnoha tvarech, velikostech a výkonech. Vaše autobaterie bude odstupňována podle studených klikových ampérů (CCA) a označena na plášti. Čím vyšší je číslo CCA, tím lépe si baterie vede v chladném počasí.

Pokud má vaše vozidlo baterii, která je příliš malá pro velikost motoru, bude mít v zimních měsících problémy a může způsobit předčasné selhání baterie.

Velikost vaší baterie musí odpovídat velikosti motoru, CCA, velikost pláště a orientace sloupků baterie se u mnoha vozidel liší. Místní prodejna náhradních dílů vám poradí.

Aternátor

Vaše baterie může být dobrá, jen vybitá. Příčinou vašeho problému může být vadný alternátor. Pokud ano, nastartováním motor nastartujete, ale protože alternátor nevydává žádné napětí, motor nezůstane běžet.

Alternátor můžete zkontrolovat pomocí jednoduchého voltmetru.

Vyčerpání baterie

Ponechání rozsvíceného světla je zřejmou příčinou vybité baterie, ale u některých spotřebičů energie to tak zřejmé nebude. Trvalý odběr baterie i po vypnutí motoru je skutečným problémem při hledání závady, a to zejména pokud je přerušovaný.

Parazitní odběr vybije baterii za hodiny nebo dny v závislosti na odběru ampérů, zdravotním stavu baterie a četnosti startování vozidla.

Pokud jsou testy baterie v pořádku a baterie se stále vybíjí, vraťte se k této části a proveďte test parazitního odběru.

Zjištění parazitního odběru ampérů

Testování odběru není obtížné, jen trochu zdlouhavé. Vyjmutí zemnicího vodiče z baterie a zapojení DVOM (nastaveného na ampér při maximu) do série vám umožní odečíst odběr ampér.

Vyjmutí pojistek po jedné, dokud odběr neklesne, pomůže identifikovat ovlivněný obvod. Nyní je třeba prozkoumat, zda je obvod vadný, nejpravděpodobnější závadou je samotný spotřebič (elektromotor apod.).

Moderní automobily

Moderní automobily nelze tímto způsobem testovat, protože jejich elektronika je mnohem citlivější a nemá ráda odpojení od zdroje napájení. Odpojení napájení může způsobit vymazání naučeného nastavení, psal jsem o tom příspěvek zde „auto po vybití baterie nejede na volnoběh“.

Počítačem řízená auta budou muset přejít do režimu spánku, to umožní řídicím jednotkám aut přejít do klidového režimu, kdy spotřebovávají minimální množství energie.

Obvykle to trvá asi 30 minut po vypnutí, vůz bude třeba přimět k tomu, aby si myslel, že kapota a dveře jsou zavřené, vypnutím západek v otevřeném stavu, což vám umožní zamknout vůz a stále mít přístup k pojistkové skříňce.

Jak nastartovat auto?“

Ze zkušenosti vím, že kvalitní sada kabelů posilovače dělá rozdíl. Levná sada je pěkná otrava, krokosvorky se nikdy dobře nespojí se svorkami baterie.

Můžete své auto nastartovat (nastartovat) z jiného auta nebo z jakékoliv 12voltové baterie, která je dostatečně silná. Požádejte souseda, aby zaparkoval svůj vůz vedle vašeho, baterie by měly být ve vzdálenosti přibližně šesti metrů, tedy dostatečně blízko, abyste mohli připojit startovací kabely.

Skákací startování je jednoduché, nejprve připojte červený kladný (+) k červenému kladnému kabelu posilovače, poté připojte záporný černý (-) k oběma bateriím.

Přiložte startovací kabely v pořadí 1, 2, 3, 4. Pak je připojte k oběma bateriím. (Není důležité, které auto má vybitou baterii)

Nyní nastartujte auto a nechte kabely připojené a auto běžet několik minut na volnoběh, než je odstraníte.

Nyní při běžícím motoru odstraňte propojky v opačném pořadí 4, 3, 2 a 1.

Nabíjení baterie

Místo posilování můžete baterii nabíjet. To však může trvat několik hodin, v závislosti na velikosti baterie a ampérovém výkonu použité nabíječky.

Použití nabíječky je snadné, oba konektory jsou barevně označeny červeně pro kladný a černě pro záporný. Pokud je baterie velmi vybitá, spustí se bezpečnostní systém nabíječky, který zabrání nabíjení.

Chcete-li tuto funkci obejít, připojte vybitou baterii k jiné nabité baterii, jako byste ji startovali. Nyní připojte nabíječku a hodinu nabíjejte, než odpojíte kabely posilovače a budete pokračovat v nabíjení.

Vadné relé

Relé je elektromechanické zařízení, které se používá k řízení výkonu v obvodu. Skládá se z dvojice kontaktních bodů, které po vydání povelu sepnou a způsobí průtok energie (dokončí obvod).

Jelikož má relé pohyblivou část, kotvu, jsou náchylná k opotřebení. Kontaktní body také trpí obloukovým výbojem, který má za následek vznik důlků. Pitting způsobuje špatný kontakt reléových bodů (Odpor). To může mít za následek nenastartování nebo temperamentní provoz.

Naštěstí je relé snadno přístupné a kontrolovatelné. Obvykle ho najdete umístěné v pojistkové skříňce v motorovém prostoru. Při testování postupujte podle níže uvedené informační grafiky.

Vadné relé někdy při zatřesení zachrastí, ale není to jednoznačný test. Lepší je relé vyjmout a otestovat pomocí voltmetru a baterie podle výše uvedeného.

Má baterie je v pořádku, ale přesto nechce nastartovat?“

Pokud jste zatím zkontrolovali, zda jsou svorky baterie pevné a bez koroze. Také jste otestovali baterii a ta je v pořádku, relé je tip top, Co teď?“

Na tomto místě provedeme test zvaný test poklesu napětí. Je to opravdu jednoduchý test, který nám řekne, kde je závada.

Jak asi víte, napětí se pohybuje po kruhu (obvodu), jakékoliv omezení v zapojení nebo vedení způsobí menší výkon nebo žádný výkon. Omezení (odpor) může mít podobu uvolněných spojů, přerušených vodičů, koroze v některé ze součástí daného obvodu nebo na ní. Některé z nich jsme již zkontrolovali.

Nejlepším testem obvodu je zkouška poklesu napětí.

Jednoduchá zkouška poklesu napětí

Zkouška poklesu napětí, jak víte, měří rozdíl napětí mezi dvěma body. Vyšší hodnota na měřidle při zatížení obvodu (v našem případě při startování motoru) znamená, že existuje odpor (Omezení toku napětí).

Budeme muset zkontrolovat napájecí stranu obvodu a zemnící stranu. Tolerance se liší pro každý 0,2 V na zemi a 0,3 V na kladné straně, ale starší vozidla mohou ukazovat o něco vyšší hodnotu 0,5 V.

Pro tento test budete potřebovat voltmetr a tento test nebude fungovat v obvodu, který není zatížen, pomocník bude muset při testu otočit klíčkem do startovací polohy.

Test na straně napájení

Údaj kolem 0,3 V je normální, nižší je lepší, ale údaj nad 0,5 V na straně napájení obvodu znamená omezení toku energie. Zkontrolujte spoje, jste si jisti, že jsou bezpečné a čisté? Zkontrolujte kabeláž, zda není odřená (odřená), zda není zkorodovaná a přerušená.

Kabeláž je tvořena jednotlivými vlákny drátu, přerušená vlákna způsobí odpor v toku energie.

Solenoid dostává energii přímo z baterie. Ovládací vodič elektromagnetu je napájen z relé startéru, které je umístěno v pojistkové skříňce v motorovém prostoru. ECU (řídicí jednotka motoru alias PCM, ECM) aktivuje relé startéru.

Test strany země

Strana země měří to, co se nepoužívá, měla by to být malá hodnota, ne více než 0,2 voltu, jakákoli hodnota vyšší znamená možnou špatnou zem nebo vadný motor startéru.

Chcete-li vyloučit špatné zemní spojení, zkontrolujte záporný vodič baterie k zemnícímu pásku podvozku, při zkoušce pohněte vodičem a nezapomeňte, aby pomocník otočil klíčkem do polohy pro kliku.

Častou závadou je zrezivělé nebo porušené uzemnění podvozku nebo uzemňovací řemínek podvozku k motoru, dalším rychlým testem tohoto stavu je připojení záporného pólu baterie pomocí propojovacího kabelu k jakékoli čisté kovové části bloku motoru, hlavy válců nebo převodovky.

Jestliže nyní vůz startuje, našli jste problém a vyměňte uzemnění podvozku.

Testování startovacího motoru

Startovací motor má náročnou práci a musí být ve skvělé kondici. Startér je elektromotor a solenoid, který je k němu připojen, si můžete představit jako vypínač pro napájení startéru.

Jelikož elektromagnet cvaká, víme, že dostává napájení, ale nevíme, zda je problém v řídicím obvodu, není to běžné, a proto necháme testování řídicího obvodu na konec. (viz níže)

Již víte, že elektromagnet je ovládán řídicím obvodem, který je aktivován řídicí jednotkou prostřednictvím relé stateru. V tomto dalším testu obejdeme cívku, výsledek tohoto testu nám řekne, zda je náš startér dobrý nebo špatný.

DŮLEŽITÉ Před pokusem o výše uvedený test zatažte parkovací brzdu a pokud je váš vůz s manuální převodovkou, ujistěte se, že je v neutrálu. Vůz s manuální převodovkou by mohl při zařazeném rychlostním stupni vyskočit dopředu.

Pokud se vám podaří získat přístup, u některých vozů to bude obtížné, použijte k otestování cívky startéru propojovací vodič (modrý vodič na obrázku výše). Pokud se startér otáčí normálně, našli jste závadu, špatnou cívku startéru.

Výměna pouze cívky bude levnější, ale nemusí být dostupná pro všechny modely, jedinou možností může být kompletní motor startéru.

Závada zapojení řídicího obvodu je také možná, ale je mnohem méně pravděpodobná, níže jsem přiložil test řídicího obvodu.

Řídicí obvod startéru

Základní řídicí obvod startéru se skládá z baterie, spínače zapalování, relé a pojistky.

Moderní vozidla budou mít pravděpodobně spínač PRNDL nebo spínač blokování spojkového pedálu a zapalování nebude ovládat relé elektromagnetického obvodu přímo. Pouze vyšle signál do řídicí jednotky motoru (ECU) a ta pošle zem a napájení pro aktivaci relé startéru.

Znělo to složitě, ve skutečnosti není, podívejte se na schémata níže.

Testování řídicího obvodu cívky startéru

Jak již bylo řečeno, víme, že do cívky jde proud, protože cvaká, když stisknete klíček. Nevíme však, zda není problém s odporem v řídicím obvodu.

To je méně pravděpodobné, a proto je tento test poslední. V tomto testu provedeme volt drop test řídicího obvodu.

Pokud zjistíte obvod s vysokým odporem, přesuňte jeden testovací vodič zpět k dalšímu bodu připojení a zkontrolujte jej znovu, tím přesně určíte závadu.

Související otázky

Je baterie vybitá, když světla fungují? Pokud vaše světlomety fungují a jsou jasné, pak je baterie v dobrém stavu. Pokud vnitřní světlo zůstává jasné, když otočíte klíčkem na kliku, váš startér nedostává energii.

Rychlé cvakání při pokusu o nastartování vozu? To je známka vybitého akumulátoru, nejrychlejší způsob nastartování vozu je startování pomocí startéru. Baterie může být vybitá, protože je vadná, nebo se prostě vybije kvůli zapnutému světlu. Alternativou k nastartování je nabíjení baterie.

Nejnovější příspěvky

.