Boston kann sich nirgendwo vor dem steigenden Meeresspiegel verstecken und bereitet sich auf eine feuchtere Zukunft vor

Boston ist 2012 einer Katastrophe entgangen. Nachdem der Hurrikan Sandy Teile von New Jersey und New York verwüstet hatte, traf der Supersturm in der Nähe der Ebbe auf Boston und verursachte nur minimale Schäden. Wäre Sandy vier Stunden früher eingetroffen, hätten viele Bostoner knöchel- bis hüfttief im Meerwasser gestanden.

Überall auf der Welt steigt der Meeresspiegel, was zu größeren Sturmfluten und höheren Gezeiten in den Küstenstädten führt. In Boston wird man regelmäßig durch Überschwemmungen daran erinnert, wenn das Meerwasser bei Flut auf Straßen und Bürgersteige schwappt. Diese unangenehmen Ereignisse sind Vorboten einer feuchteren Zukunft, in der extreme Hochwasser zu einem alltäglichen Ereignis werden sollen.

„Die Ostküste hat sich in einer Post-Sandy-Mentalität auf den nächsten großen Sturm vorbereitet und reagiert“, sagt Robert Freudenberg, ein Umweltplaner bei der Regional Plan Association, einem städtischen Forschungs- und Beratungsunternehmen mit Sitz in New York City. Aber eine dauerhaftere Art von Bedrohung droht. „Der Anstieg des Meeresspiegels ist die Überschwemmung, die nicht verschwinden wird“, sagt er. „In nicht allzu ferner Zukunft könnten einige unserer am besten entwickelten Orte dauerhaft überflutet werden.“

Und Boston wartet nicht, bis es katastrophal nass wird, um zu handeln. In den sieben Jahren, die seit dem Hurrikan Sandy vergangen sind, hat die von der Stadt geleitete Initiative Climate Ready Boston“ einen umfassenden, wissenschaftlich fundierten Masterplan entwickelt, um Infrastruktur, Eigentum und Menschen vor den zunehmend unvermeidlichen Sturmfluten und dem steigenden Meeresspiegel zu schützen. Die berühmt-berüchtigte Stadt will auf den nächsten Sandy ebenso vorbereitet sein wie auf die lästigen Fluten, die zur neuen Normalität zu werden drohen, während andere Küstenstädte in den USA versuchen, mitzuhalten.

Wasser gewinnt immer

Britische Kolonisten gründeten Boston 1630 neben einer Süßwasserquelle auf der stark bewaldeten Shawmut Peninsula. Um 1800 waren die Bäume durch einen geschäftigen Handelshafen ersetzt worden. Als die Bevölkerung wuchs, begannen fleißige Einwohner, Watten und Marschland mit Steinen, Erde und Müll aufzufüllen, um mehr bebaubaren Raum zu schaffen. In den frühen 1900er Jahren hatte sich die geografische Fläche der Stadt verdreifacht. Die Stadtteile South End, Charlestown, East Boston, Back Bay und Downtown, einschließlich Attraktionen wie die historische Faneuil Hall und das New England Aquarium, sind alle auf Müllhalden gebaut. Sogar der Logan International Airport wurde auf einem aufgefüllten Watt gebaut, das einst fünf Inseln umfasste.

Natürlich konnten die frühen Bostoner nicht ahnen, dass der steigende Meeresspiegel eines Tages das ehemalige Tiefland bedrohen würde. Mit mehr aufgefüllter Landfläche als die meisten größeren US-Städte und 75 Kilometern Küstenlinie ist Boston nach Miami, New York City, New Orleans und Tampa die fünftgefährdetste Küstenstadt in den Vereinigten Staaten, die durch den Anstieg des Meeresspiegels überflutet werden könnte, und nach Angaben der Weltbank die achtgefährdetste Stadt der Welt, wenn man die Gesamtkosten der potenziellen Schäden betrachtet.

Wenn es um Überflutungen an der Küste geht, hat Boston eine Menge zu verkraften. Die offizielle Höhe der Stadt beträgt 14 Meter über dem Meeresspiegel, aber die niedrigsten Gebiete liegen auf Meereshöhe.

Im letzten Jahrhundert ist der Meeresspiegel im Bostoner Hafen um etwa 28 Zentimeter gestiegen, was sowohl auf die thermische Ausdehnung des Meerwassers aufgrund der Erwärmung der Ozeane (SN Online: 28.9.18) als auch auf das Abschmelzen entfernter Eisschilde zurückzuführen ist. Konservative Prognosen für Boston gehen von einem Anstieg des Meeresspiegels um 15 Zentimeter bis 2030, 33 Zentimeter bis 2050 und 149 Zentimeter bis 2100 aus. In einem Worst-Case-Szenario könnte der Meeresspiegel bis zum Jahr 2100 um bis zu drei Meter ansteigen, wenn die Treibhausgasemissionen in dem derzeitigen Tempo weitergehen.

Neuengland und die Ostküste Kanadas weisen eine einzigartige Kombination von geografischen Faktoren auf, die das Wasser bei hohen Gezeiten weiter ins Landesinnere drücken: Die flache Topografie des Meeresbodens der Region führt dazu, dass das Wasser weiter landeinwärts fließt, und die Nähe zum Golfstrom – einer wichtigen Meeresströmung, die vom Golf von Mexiko die Ostküste hinauf verläuft – trägt ebenfalls zur Verstärkung der Gezeiten bei. Aufgrund steigender Meerestemperaturen verlangsamt sich der Golfstrom, was dazu führt, dass sich noch mehr Wasser an der Ostküste staut und die Gezeiten verstärkt, berichtete der Ozeanograph Tal Ezer von der Old Dominion University in Norfolk im Juni in der Zeitschrift Earth’s Future.

Im Jahr 2017 verzeichnete Boston laut einem Bericht der National Oceanic and Atmospheric Administration aus dem Jahr 2018 einen Rekord von 22 Gezeiten (definiert als Gezeiten, die mehr als 3,8 Meter über dem durchschnittlichen Meeresspiegel liegen). Da der Meeresspiegel höher steigt, könnten der Seaport und einige andere Gebiete in Boston bis Mitte des Jahrhunderts täglich von den Gezeiten überflutet werden, sagt Kirk Bosma, ein Küsteningenieur der Woods Hole Group in Massachusetts.

Überschwemmungen bei extremen Fluten, wenn kein Sturm in Sicht ist, gibt es bereits in East Boston, Charlestown und dem Hafenviertel in der Innenstadt (SN Online: 7/15/19). David Cash, Experte für Umweltpolitik an der University of Massachusetts Boston, hat von seinem Büro aus mit Blick auf die Bucht von Dorchester und den Morrissey Boulevard, eine Hauptverkehrsstraße zum Campus, Überschwemmungen bei Flut beobachtet. „Der Morrissey Boulevard wird jetzt mehrmals im Jahr bei Flut überschwemmt, wenn der Himmel blau ist“, sagt Cash.

Wenn ein Sturm bei Flut auftritt, können seine Auswirkungen stark vergrößert werden und eine Sturmflut verursachen, sagt Bosma. Boston liegt im Einzugsbereich von Winterstürmen und atlantischen Hurrikanen, die an Intensität zunehmen, wie die NOAA im Juli in einem Überblick über die aktuelle Forschung zu globaler Erwärmung und Hurrikanen berichtete. Wenn Sturmfluten und starker Regen oder Schnee auf Küstenstädte treffen, in denen es mehr Beton als absorbierendes Marschland gibt, kann die Kombination die städtischen Entwässerungssysteme überfordern und Überschwemmungen verursachen.

Der Winter 2018 war stürmisch, selbst für Neuengland-Verhältnisse. Im Januar schüttete der Wintersturm Grayson mehr als 40 Zentimeter Schnee auf Boston. Die Straßen waren so tief überflutet, dass große Müllcontainer im dunklen, eisigen Wasser schwammen.

„Während des Sturms kam die Flut direkt über den Deich, über die Straße und ergoss sich in die Parkgarage meines Bürogebäudes“, sagt Joel Carpenter, ein Aktienhändler bei Congress Asset Management im Seaport. Während riesige Räumfahrzeuge durch etwa einen Meter Meerwasser fuhren und riesige Eisbrocken aus dem Weg schoben, fragte sich Carpenter, wie er nach Hause kommen würde. „Die öffentlichen Verkehrsmittel waren außer Betrieb. Er musste durch knöcheltiefes Wasser zu einer Stelle laufen, die einige Blocks von seinem Büro entfernt war, wo ein Uber bereit war, ihn abzuholen.

Als das Meer 4,6 Meter über die Hochwassermarke anstieg, brach Grayson den 1978 aufgestellten Rekord für die höchste Sturmflut. Nur zwei Monate später, im März, sorgte der Wintersturm Riley für eine weitere Rekordsturmflut. Wie schon 2012 hatte die Stadt Glück: Riley traf sie nicht bei Hochwasser, sagt Bosma. „

So kam der öffentliche Verkehr zum Erliegen, und die Nationalgarde musste einspringen, um gestrandete Autofahrer und Anwohner zu evakuieren. „Diese Unwetterereignisse sind ein echter Weckruf“, sagt Cash. „Unsere Zukunft wird nass sein.“

Köpfe zusammen

Als diese Winterstürme kamen, machte Boston bereits ernst mit dem Schutz vor Überschwemmungen. Im Jahr 2015 gründeten Beamte die Boston Research Advisory Group (BRAG), um Bostoner Forscher zusammenzubringen, damit sie wissenschaftsbasierte Entscheidungen für ein „Climate Ready Boston“ treffen können.

„BRAG ist wie ein kleiner zwischenstaatlicher Ausschuss für den Klimawandel, nur für Boston“, sagt BRAG-Mitglied Ellen Douglas, eine Hydrologin an der University of Massachusetts Boston. Die BRAG kombiniert begutachtete Literatur und vor Ort veröffentlichte Daten, um die Boston-spezifischen Auswirkungen von Hitzewellen, Stürmen und des Meeresspiegelanstiegs zu prognostizieren.

Im Jahr 2016 veröffentlichte die BRAG ihren ersten Bericht, „Climate Change and Sea Level Rise Projections for Boston“. Die Referenzen sind lang und zitieren mehr als 100 Studien.

Basierend auf den Wahrscheinlichkeiten der verschiedenen Szenarien für den Anstieg des Meeresspiegels, die in dem Bericht beschrieben werden, bereitet sich Boston auf einen Anstieg des Meeresspiegels um bis zu 100 Zentimeter vor. Künftige Bebauungspläne und Küstenschutzprojekte, die Menschen und Eigentum vor Überschwemmungen schützen sollen, müssen gegen einen Anstieg des Meeresspiegels um mindestens 100 Zentimeter, also etwa eine Messlatte, abgesichert werden.

„Wir haben eine stadtweite Bewertung der Verwundbarkeit vorgenommen, um zu ermitteln, wie, wann und wo die Stadt in verschiedenen Zeiträumen betroffen wäre“, so Bud Ris, ein leitendes Mitglied der Green Ribbon Commission, eines Konsortiums aus führenden Vertretern von Unternehmen, Institutionen und der Zivilgesellschaft, das Climate Ready Boston berät.

Boston steht weltweit an achter Stelle bei den erwarteten wirtschaftlichen Verlusten aufgrund von Küstenüberschwemmungen, die laut einer 2013 in Nature Climate Change veröffentlichten Studie auf 237 Millionen Dollar pro Jahr im Jahr 2005 und 741 Millionen Dollar jährlich bis 2050 geschätzt werden. „Solche Zahlen machen die Kosten und den Handlungsbedarf deutlich“, sagt Ris. „Wenn wir jetzt nicht handeln, werden wir später noch mehr bezahlen müssen.“

Die Kosten für die Anpassung an den Klimawandel sind beängstigend; Schätzungen gehen in die Milliarden von Dollar für die nächsten 50 Jahre. Im April versprach Bostons Bürgermeister Martin Walsh, 10 Prozent des 3,49 Milliarden Dollar schweren Kapitalbudgets der Stadt im Jahr 2020 für die Finanzierung von Projekten zur Verbesserung der Widerstandsfähigkeit zu verwenden, z. B. für die Anhebung wichtiger Straßen und den Ersatz bestehender Betonstrukturen und Pflasterungen entlang der Küsten durch überflutbare Grünflächen.

Auch wenn noch viel mehr Geld benötigt wird, hat Massachusetts in der Vergangenheit immer wieder Mittel für schwindelerregend teure öffentliche Bauprojekte aufgebracht, so Ris. Die Säuberung des berühmt-berüchtigten Bostoner Hafens kostete die Steuerzahler über zwei Jahrzehnte etwa 5 Milliarden Dollar. Die Stadt gab 22 Milliarden Dollar für den Big Dig aus, das teuerste Autobahnprojekt des Landes, das zwei Jahrzehnte dauerte, um die ehemals hochgelegene Central Artery der Stadt in ein Tunnelsystem umzuleiten, das 2007 fertiggestellt wurde. „

Blaues Boston

Einer der ersten Schritte auf dem Weg zu einem hochwassersicheren Boston bestand darin, zu kartieren, wohin das Wasser fließen wird, sagt Douglas.

„Der erste Satz von Karten, den wir herausgegeben haben, zeigte, wie die Küstenlinie von Boston im Jahr 2100 aussehen wird, wenn der Meeresspiegel steigt und eine große Sturmflut auftritt. Die Karte erregte viel Aufmerksamkeit, weil sie so blau war.“

Bei einem Anstieg des Meeresspiegels um 100 Zentimeter wird ein großer Teil von Bostons Aufschüttungsland vom Hafen überflutet werden, so dass die verbleibende Landmasse wieder die ursprüngliche Form der Shawmut-Halbinsel annimmt. Tief liegende Wahrzeichen der Stadt wie North Station, Faneuil Hall und das Aquarium würden dauerhaft in Blau getaucht werden.

Das 2015 veröffentlichte Hochwasserrisikomodell für den Bostoner Hafen zeigt, wie sich die Überschwemmungen in und um den Bostoner Hafen im Laufe der Zeit unter verschiedenen Szenarien verändern werden.

„Wir haben uns Tausende verschiedener Sturmereignisse in Kombination mit dem Anstieg des Meeresspiegels, Wellen und Gezeiten angesehen und die Bewegung des Hochwassers aus dem Hafen heraus und in die Straßen hinein bestimmt“, sagt Bosma, der das Modellierungsprojekt leitete. Das Modell hat ergeben, dass das Finanzviertel, der Fort Point Channel und der historische Blackstone Block zu den am stärksten gefährdeten Gebieten der Stadt gehören.

„Wenn man sich die Karten für das Jahr 2100 anschaut, kann das ziemlich hoffnungslos erscheinen“, räumt Bosma ein. „Aber die Modelle zeigen, wo wir unser Geld und unsere Bemühungen jetzt konzentrieren müssen und wo wir zukünftige Projekte für 2030, 2050 und darüber hinaus planen können.“

Die Stadtverwaltung hat auch daran gearbeitet, detailliertere straßenweise Karten von Bostons vielen Nachbarschaften zu erstellen, sagt Carl Spector, Bostons Beauftragter des Umweltministeriums.

„Wir haben mit Ost-Boston und Charlestown begonnen, weil dort bereits Überschwemmungen auftreten“, sagt er. Dieser Bericht wurde 2017 veröffentlicht, gefolgt von einem Bericht für South Boston im Jahr 2018. Die Stadt bewertet nun die Stadtteile Downtown und North End. „Diese Berichte enthalten Prioritätenlisten und empfohlene Zeitpläne für den Beginn und die Fertigstellung von Projekten in den nächsten 30 Jahren“, sagt Spector.

Beton vs. Grünflächen

Zum Schutz einzelner Gebäude vor Überschwemmungen müssen in der Regel die unteren Stockwerke abgedichtet, elektrische Anlagen angehoben und Pumpen zur Beseitigung des Hochwassers installiert werden. Aber auf städtischer Ebene beginnt der Hochwasserschutz an der Küste. Am effizientesten lassen sich Projekte zur Verbesserung der Widerstandsfähigkeit priorisieren, wenn man sich auf Maßnahmen konzentriert, die ganze Stadtteile und nicht nur einzelne Gebäude schützen können, sagt Bosma. „Boston ist nicht flach, sondern hat eine ziemlich ausgeprägte Topografie, die das Wasser in bestimmte Bahnen lenkt. Wir schauen auf die Küste und versuchen, regionale Lösungen zu finden – sei es eine Flutmauer, eine Berme oder ein Park – die eine ganze Reihe von Gebäuden im Landesinneren auf einmal schützen können.“

Warum also nicht eine Betonmauer um den Bostoner Hafen bauen, um die gesamte Stadt zu schützen? Die BRAG und das Sustainable Solutions Lab an der University of Massachusetts haben die Machbarkeit der Errichtung von zwei Barrieren um den Hafen herum untersucht. „Das macht sowohl aus finanzieller als auch aus betrieblicher Sicht nicht viel Sinn“, sagt Bosma. Eine permanente Barriere würde bis zu 20 Milliarden Dollar kosten und intensive Wartung erfordern. Außerdem könnte sie die Größe und Häufigkeit der ein- und auslaufenden Schiffe einschränken und den Wasserfluss behindern, der für die Aufrechterhaltung der Wasserqualität erforderlich ist.

Der Bau einer dynamischen Hafensperre mit Toren, die sich öffnen und schließen, um den Schiffsverkehr und die Wasserströmung zu ermöglichen, ist aus technischer Sicht machbar, sagt Bosma. Aber bis 2040 oder 2050 wird der Meeresspiegel wahrscheinlich so hoch sein, dass solche Tore bei fast jeder Flut geschlossen werden müssten, um Überschwemmungen zu verhindern. „Die Größe und das Ausmaß der erforderlichen Tore würden sechs bis acht Stunden zum Öffnen oder Schließen benötigen“, sagt er. „

Lösungen an der Küste, die einen Puffer gegen Hochwasser und Sturmfluten bilden, sind sinnvoller, so das Ergebnis der Analyse. Naturbasierte Küstenanpassungen wie Parks und Feuchtgebiete, die die Überschwemmungen absorbieren können, sind nicht nur effektiv, sondern bringen auch zusätzliche Vorteile wie die Wiederherstellung einheimischer Lebensräume, Tourismus und Erholungsmöglichkeiten mit sich, so eine Studie, die an der Golfküste durchgeführt und 2018 in PLOS ONE veröffentlicht wurde.

„So weit wie möglich verwenden wir naturbasierte Lösungen, die flexibel sind und im Laufe der Zeit an die Bedingungen angepasst werden können, je nachdem, was mit dem Anstieg des Meeresspiegels passiert“, sagt Bosma.

Infrastruktur’s tangled web

Resilienz bedeutet mehr, als Gebäude trocken zu halten. „Wir können vielleicht Bostons Gebäude schützen, aber wenn die Menschen kein Licht anschalten und keine Toilettenspülung betätigen können, wenn sie nicht mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit kommen und keine Hilfe rufen können, weil die Telefone nicht funktionieren, werden wir in großen Schwierigkeiten stecken“, sagt John Cleveland, Geschäftsführer der Green Ribbon Commission.

Ausfälle des Stromnetzes sowie der Telekommunikations-, Wasser- und Gasversorgung – die auf das Stromnetz angewiesen sind – können sich landeinwärts bis zu Orten ausbreiten, die eigentlich nie nass werden, sagt Rae Zimmerman, eine städtische Infrastrukturplanerin an der New York University.

Aus Gründen der Bequemlichkeit teilen sich Glasfaser-, Gas-, Wasser- und Stromversorgungsleitungen oft dieselben unterirdischen Rohre. „Es ist billiger, sie auf diese Weise zu installieren und zu warten, aber es bedeutet auch, dass, wenn ein System ausfällt, sie alle ausfallen“, sagt Zimmerman.

Climate Ready Boston ist in diesem Bereich im Rückstand. „Soweit ich weiß, hat die Stadt noch nicht damit begonnen, ihre Strategie für die Infrastruktur in den Bereichen Verkehr, Energie, Wasser, Abwasser und Kommunikation zu koordinieren“, sagt Bosma. „

Als die Stadt beispielsweise vor 30 Jahren ihre Regenwasser- und Abwasserkanalsysteme erneuerte, „haben wir das Problem des Meeresspiegelanstiegs nicht vorhergesehen“, sagt John Sullivan, Chefingenieur der Bostoner Wasser- und Abwasserbehörde. Bei Überschwemmungen ist es aufgrund der teilweise gemeinsam genutzten Abwasser- und Regenwasserableitungssysteme eine Herausforderung, das Meerwasser von den Bostoner Kläranlagen fernzuhalten.

Die Stadt erforscht jetzt Strategien zur Speicherung von Regenwasserströmen unter Verwendung vorhandener natürlicher Vertiefungen in der Landschaft und sogar von Parkhäusern, damit das Salzwasser nicht in die Kläranlagen gelangt und die Mikroben, die bei der Verarbeitung des Abwassers helfen, schädigt. Ein Ziel ist es, Sicherungssysteme einzubauen, die mit der Schwerkraft fließen und keine Pumpen benötigen. „Wenn wir Pumpen vermeiden können, die Strom benötigen, sind wir im Falle eines Stromausfalls besser dran“, sagt Sullivan.

Im vergangenen Sommer veröffentlichte ein Team um den Informatiker Paul Barford von der University of Wisconsin-Madison eine Reihe von Karten, die das physische Internet – Glasfaserkabel, Knotenpunkte und Datenzentren – mit Prognosen zum Anstieg des Meeresspiegels in den großen Küstenstädten der USA überlagerten. Genau wie bei den Wassersystemen hat niemand ernsthaft über den Anstieg des Meeresspiegels nachgedacht, als die Infrastruktur, die mit dem Internet zusammenarbeitet, vor 20 Jahren installiert wurde, sagt Barford. „Jetzt haben wir Tausende von Kilometern an Kabeln und große Datenzentren, die bei Überschwemmungen an der Küste beschädigt werden können. Die Abdichtung anfälliger Komponenten des physischen Internets kann helfen, aber die kritischste Infrastruktur muss möglicherweise ins Landesinnere verlegt werden, weg von den Küsten, sagt er.

Rohre, Leitungen und Stromkabel folgen bestehenden Straßen, so dass einige Versorgungsunternehmen in der Lage sein könnten, die Karten und Strategien zu nutzen, die für das Massachusetts Department of Transportation und die Massachusetts Bay Transportation Authority entwickelt wurden, sagt Douglas.

„MassDOT hat alle unsere Berichte sehr ernst genommen“, sagt sie. „Sie haben eine Menge Infrastruktur, die dem Meeresspiegelanstieg im Weg steht.“ Die vielleicht größte Herausforderung besteht darin, die Big Dig-Autobahnen für den Verkehr offen zu halten und gleichzeitig die Tunnel vor Überschwemmungen zu schützen, sagt Douglas. „Man kann die Tunnel nicht einfach abriegeln. Sie sind wichtige Evakuierungsrouten für Notfälle, aber sie wurden nicht für Überschwemmungen gebaut.“

Resilienzprojekte

Vor nicht allzu langer Zeit wurde der Anstieg des Meeresspiegels als ein weit entferntes Problem betrachtet, etwas, mit dem man sich erst in hundert Jahren oder noch später befassen würde. Doch der Anstieg des Meeresspiegels ist bereits an den Küsten der USA spürbar. Boston mag zu den ältesten Städten des Landes gehören, aber es könnte sich auch als eine der widerstandsfähigsten erweisen.

Der Plan „Climate Ready Boston“ ist in vollem Gange, mit abgeschlossenen Projekten auf Bezirksebene in East Boston, Charlestown und South Boston. Die Arbeiten umfassen die Installation einer verlegbaren Flutmauer entlang des East Boston Greenway, die Anhebung eines Abschnitts der Main Street in Charlestown zum Schutz eines großen Teils des Viertels und die Entfernung von Beton zur Wiederherstellung von überflutbaren Parks und Grünflächen in South Boston und dem Seaport.

Mit der Dynamik, die sich in Boston entwickelt hat, weitet sich das Resilienzprojekt auf den Rest des Bundesstaates aus; Massachusetts hat über 300 Kilometer Küstenlinie zu schützen, darunter auch den gewundenen Arm von Cape Cod. In diesem Frühjahr haben der Sprecher des Repräsentantenhauses von Massachusetts, Robert DeLeo, und Gouverneur Charlie Baker jeweils 1 Milliarde Dollar an Zuschüssen für eine widerstandsfähige Infrastruktur und Klimaanpassungsprojekte im ganzen Bundesstaat zugesagt.

Wenn es um die Umsetzung von Klimaanpassungsstrategien geht, können andere Städte, darunter New York, von Boston lernen, sagt Freudenberg, der Umweltplaner in New York. „Eine Vision für die Klimaanpassung zu entwickeln, ist einfach. Die Umsetzung dieser Vision ist viel schwieriger“, sagt er. „Irgendwann, wenn wir die Wissenschaft und alle verfügbaren Strategien berücksichtigt haben, müssen wir anfangen zu bauen. Seit Sandy sind sieben Jahre vergangen, und der Meeresspiegel steigt. Es ist an der Zeit, zu handeln.“